1643年初的東方港，正是盛夏的美好時節。美麗的大魚河畔，每隔一段距離便放置著一張固定在地面上的長條木椅。木椅周圍是一棵棵果樹，十多年前大家親手栽下的樹苗，如今很多已經結出了豐碩的果實，一如穿越眾親手締造的這個國家一樣。
大魚河海軍造船廠內，新官上任的執委會主席劉為民一屁股坐在長條椅上，目視靜靜流淌著的大魚河河水，很長時間沒有言語。與他坐在一起的是已經卸任交通委員的蕭百浪，如今他正式擔任了大魚河海軍造船廠廠長的職務，與此同時還兼任了全國河道拓寬疏浚委員會委員長，看起來怪異無比。
劉為民中學教師出身，自穿越那天起就擔任了最初的七人委員會委員之一，只不過後來因為性格以及其他方面的一些原因，他逐漸淡出了東岸的政治前臺，轉而擔任不顯山不露水的人代會主席一職。去年年底老一屆政府任期到頭，按照規定，大部分人將卸任現有的中央執委一職，華夏東岸共和國多年穩定的政壇開始了新一輪的——至少是表面上的政治勢力洗牌。
無可奈何之下，本不想趟這潭渾水的劉為民被眾人推上了執委會主席的寶座。深知自己根基不足的劉為民頓時頭大無比，自從上任以來就連一天好覺也沒有睡過，其第一件面臨的大事就是關於如何運輸東方移民的事情。
首先，不得不說，這是一件大事，一件非常複雜卻又極端重要的大事。它考驗的是華夏東岸共和國的生產能力、運輸能力、武裝能力，以及新一屆政府的統籌、協調和組織能力。雄心勃勃的新一屆政府諸位委員們提出了“大造船隻”的口號，並且已經開始付諸實施。對於這一點，劉為民還是基本贊成的。隨著遠東地區逐漸開啟局面，將來肯定會有越來越多的移民聚集在黑水港乃至澳洲金山港、孤山港兩個據點，以國內現有的緊張無比的運力來說。運輸可能以千為單位的明國移民，那無異於天方夜譚。那麼，立刻開工建造新的船隻就成了必然選擇。
因此，在終於忙完了手頭上積累的一批事務後，今天（2月15日）一大早。劉為民就乘坐馬車來到了位於東方港南城外的大魚河海軍造船廠。視察船廠裡幾艘船隻的建造進度。除了船臺內的那艘海軍訂造的“馬島”級護衛炮艦第五艦“石斑魚”號外，另外兩艘650噸級的笛型運輸船是重點考察物件。老劉看得很仔細，爬上爬下的。這不，才視察了兩個多小時，這老胳膊老腿的就有些吃不住勁了，需要坐下來休息休息。
說到這個如今東岸人已經裝備了十一艘之多的笛型運輸船，就不得不提及其諸多優點。比如：用料省、同等噸位載貨效率高，當然最終的優點則是其所需要的水手數量極少——只需要18-20名水手就可以開動起這麼一艘650噸級的中型船隻。要知道，如今東岸人缺的就是水手，無論是遠洋運輸船，還是內河小火輪。還是海軍兩大艦隊，都需要海量的水手來填滿他們空缺無數的工作崗位。那麼，既然有了這麼一種成本低、運量大，偏偏還只需要極少數水手（10名東岸水手+10名馬來奴隸水手）就能執行的船隻，雖然其速度慢了點，但絕對是此時東岸人的第一選擇。
當然。東岸人也沒有放棄對大噸位飛剪船的研製與生產。由於移民行動迫在眉睫，大家也沒有時間研製更大噸位的船隻，因此兩家船廠乾脆把現代特種船舶廠“伏波”號多功能探險船的圖紙拿了過來，稍微修修改改一番後，便設計出了華夏東岸共和國造船史上第一款具有實際使用價值的大飛剪風帆船——滿載排水量1200噸的“飛毛腿”級三桅帆船。該帆船的設計一如之前的探險船。由於是走固定航線，風向與洋流都很便利，因此這艘船的前桅和中桅均是橫帆，而後桅則是縱帆。為了減少需要的水手數量，船上還是安裝了一臺小型蒸汽機用來輔助操帆。
“兩家造船廠船臺上的這七艘船差不多要到4月底才能陸續交付，因此‘飛毛腿’級大飛剪運輸船的建造估計要拖到五月初了。”蕭百浪替劉為民點了下菸斗，然後也替自己點了個，一邊抽一邊說道。
“新華夏地區的木料供應還算充足，這便是幫我們解決了最大的問題。畢竟，這幾家船廠都是國有企業，我們只需要支付工人工資，其他便不再需要什麼大的成本了。也幸好這樣，不然政府決計是沒有財力一口氣造這麼多船的。”劉為民感慨地說道，“有了船，那麼一切就都好說了。”
“運輸移民的船隻從孤山港出發後，所行經的大部分海域都是低緯度海域，海況還算平穩，但天氣較為炎熱。在這樣一種環境下，食物飲水極易*變質，而且還可能引發