發動機的研製，為渦扇25發動機的研製也積累了豐富的經驗，渦扇21發動機，世界上最先進，最出色的民用大函道比渦輪風扇發動機。
有這些基礎，兩個月的時間，李天峰看來，也算是足夠了。
現在的天峰科技公司，就像一臺先進精密的機器，在李天峰這個指揮者的帶領之下，高速運轉。
渦扇21發動機的研製，渦扇25發動機的研製，齊頭並進，一軍一民，全是世界上最先進的航空發動機。
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第四百七十四章命運的大轉折
渦扇21發動機的研製，因為要早上幾個月，又有第二代核心機技術，設計進展非常快，這不，在渦扇25設計技術大綱出來之前，已經完成了不少重要和關鍵零件的設計。
風扇部分的設計，最先完成！
風扇葉片，風扇盤，風扇軸等等，基本沿用第二代核心機，且改動量都不大，風扇部分的零件，很大一部分都是採用“大力神”材料。
如風扇葉片，葉型設計還是寬弦風扇葉片，但材料不再是鈦合金，而是“大力神”材料，相比鈦合金寬弦風扇葉片，強度更高，質量更輕，氣動效能更好。
風扇機匣也一樣，全部採用“大力神”材料製造，這樣的風扇機匣，相比鈦合金機匣，製造難度大大降低，製造工藝性大大增強，重量更是輕了幾乎一半，而強度則成倍提升。
這些零部件的設計圖紙，已經送到了李天峰的辦公室，渦扇21發動機的重要和關鍵零部件設計圖，李天峰定下了規矩，必須送過來，由李天峰自己親自審閱。
風扇葉片設計美觀，氣動效能出色，風扇機匣設計精巧，這是李天峰對這些設計的評價。
兩個月的時間，過得飛快！
當時間到了11月份的時候，渦扇21發動機的設計，基本完成大半，幾大重要和關鍵部件設計，基本完成，且很多都是採用新設計，體現出很高的設計水平。
如渦扇21發動機的壓氣機，壓氣6級，雖然級數和有一些航空發動機相同，但是，壓氣機的效能不可同一日而語。設計結構也大不一樣。
同樣的6級壓氣機，其壓縮效率遠遠高於一般的航空發動機，且具有非常好的氣動效能，具有優良的喘振裕度。
且壓氣機的重量，只怕還不到一般航空發動機壓氣機重量的一半，因為渦扇21發動機壓氣機很多零件材料採用“大力神”大力。且還是全新的設計。
採用新型整體葉片盤設計！
即壓氣機葉片和壓氣輪盤是一體的，一個整體，六級壓氣機，六個整體葉片盤，採用“大力神”材料，六個整體葉片盤裝在一起，就構成了壓氣機的主體。
這樣的設計，不但具有良好的製造工藝，優良的氣動效能。而且，裝配也非常簡單，製造成本也大為降低。
時間進入11月份，渦扇21發動機的全面設計進入尾聲，渦扇25發動機的設計技術大綱也新鮮出爐。
現在，這份由孫小平領銜編制的設計技術大綱，已經完成，已經擺在了李天峰的案頭。
渦扇25發動機。雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用向量噴管。不管是向量還是推力都由數位電子系統控制。
新一代全功能，全許可權數位電子控制系統，相比渦扇16、渦扇17、渦扇18系列發動機的電子控制系統，更為先進，領先一代。
渦扇21發動機設計特點，風扇2級。壓氣機6級，新型高負荷高效率燃燒室，單級低壓渦輪，加力燃燒室等
發動機推重比15，最大推力165kn（約36000磅）。採用了1…0…1高壓轉子支承方式，發動機的結構簡單，零件教少，重量輕。
設計技術大綱，不但明確了發動機每一個部分的設計引數，效能，也有設計簡圖。
李天峰看完這份設計技術大綱，足足花了三天的時間，如果只是從頭至尾看一遍，半個小時足矣，但李天峰不止是看一遍這麼簡單。
自己沒有親自編寫這份設計技術大綱，李天峰自然要非常的仔細認真，一些效能引數，李天峰自己都要推敲一番，計算一番，一些不合理的地方，李天峰要一一改正，完善等等。
總體來說，這份設計技術大綱非常不錯，極具水平，但李天峰還是修改了一番，讓它更加的出色，更加的優秀。
三天的時間，這份經過李天峰“大手術”的設計技術大綱，基本沒有