,並沒有出現麻點。
有經驗的人都知道,航空發動機的軸承非常重要,尤其是幾大主要軸承,不但在工作的時候轉速達到數萬轉,且還有承受巨大的力量,輸出巨大的功率。
如果軸承滾珠上出現小小的麻點,這就說明此軸承不能再繼續使用了。這是出現疲勞磨損的先兆,再使用的話,軸承麻點會變大,變深,很快就會報廢。
對於一臺航空發動機來說,一但軸承出現問題,往往都是致命的,故。李天峰看得非常仔細,非常的認真。一看就看了一個多小時。
看完這些軸承的情況,李天峰點一點,心中估計,再繼續工作1000小時應該沒有問題。
接著,李天峰又看了容易出現磨損的封嚴金屬蜂窩,封嚴篦齒。這些零件基本上都出現了一定程度的磨損,不過,在李天峰看來,全部在允許的範圍之內,可以繼續使用。
看完這些。李天峰又重點看了各級渦輪葉片,渦軸d發動機一級自由渦輪,兩級燃氣渦輪,一共三級渦輪,對應的有三級渦輪葉片。
李天峰每一級渦輪葉片都看得非常仔細,甚至還認真的看了葉片表面的熱障塗層情況,超冷結構設計的那些微小的氣孔情況,也看了葉片榫頭情況,看了一番之後,李天峰心中有數。
由於設計得比較先進,且在設計上經過了充分的考慮,雖然葉片工作的環境非常惡劣,高溫高壓環境,且還承受巨大的離心力量,要輸出巨大的功率,但這些葉片整體狀況比較好。
李天峰心中甚至有一點得意,這樣的渦輪葉片,不管是設計,還是質量,在國內絕對是頂級的,在國際上也是質量一流的,再工作幾千小時沒有一點問題。
在總裝車間呆了大半天,重點看了很多零件,親自看了這些零件之後,李天峰心中有底,比看那些檢查報告,那些枯燥的資料要好得多。
發動機經過2000小時壽命試車,各零件還能達到這樣的質量狀況,再加試1000小時,達到3000小時的壽命試車,在李天峰看來,沒有一點問題。
………
幾天之後,這一臺發動機再次進行組裝,將再進行1000小時壽命試車,最後達到3000小時的試車。
完成3000小時壽命試車之後,李天峰決定用這臺發動機進行破壞性試車。
所謂破壞性試車,是為了確定發動機的使用最大壽命,第一次翻修和以後各次翻修的間隔期以及確定修理方法,規定各種零件的使用期限和備件數量所進行的試車。
這臺發動機進行完累計3000小時的壽命試車之後,將繼續試車下去,一直試下去,直至發動機到報廢,藉此驗證,發動機到底能使用多久,它的使用壽命到底有多長。
李天峰估計,這臺發動機,進行完3000小時壽命試車之後,至少還能繼續工作數百小時,甚至上千小時,繼續工作這麼長的時間之後,發動機才會開始出現異常。
如果不出意外的話,李天峰所料不差的,繼續工作下去,這臺發動機之中首先出現異常的是各大軸承,這些軸承達到使用壽命極限之後,將會陸續出現問題,直至影響整臺發動機。
再增加1000小時壽命試車,這項工作已經進行,發動機又裝上了試車臺,開始這1000小時的試車。
隨著2000小時壽命試車的順利完成,加之渦軸d在外場各種環境之中試飛表現優良,贏得了軍方的讚譽,適航取證工作進展順利。
李天峰已經接到正式通知,首臺發動機的適航取證,將由適航局牽頭,各專家組成的專家組,將來天峰科技公司親自進行驗收,並對首臺發動機簽發適航證。
首臺發動機的適航證,一般都比較重視,後續發動機的適航取證,就不可能每次來專家組聯合驗收,如果估計沒有錯的話,將由軍方和適航局組成一個聯合工作組,長期駐天峰科技公司。
以後,每一臺渦軸d發動機,將由這個小組進行驗收,並當場簽發適航證,當然,這個小組的成員肯定是經過授權的,有這個權利。
國內各大航空企業,主要使用者是軍方,每一臺發動機適航證的簽發,基本上都是駐廠軍代表。
幾天之後。
聯合驗收專家小組抵達天峰科技公司,小組一共五人,其中有張海平、陳東是李天峰的老熟人,陳東以前是e廠的軍代表,這次參與聯合驗收,如果不出意外的話,肯定將是天峰科技的駐廠軍代表。
整個過程非常順利,天峰科技公司順利拿到首臺發動