大了一倍不止,現在有專門加工工作葉片的葉片製造一車間,專門加工導向葉片的葉片製造二車間。
航空發動機的葉片,一般分為兩種,即工作葉片和導向葉片。工作葉片,顧名思義,就是在氣流和燃氣的作用下,推動發動機工作的葉片,如風扇葉片,壓氣機葉片,渦輪葉片。
其實這些葉片,實際上是風扇工作葉片,壓氣機工作葉片,渦輪工作葉片,只是大家習慣於省去“工作”兩字,習慣於叫風扇葉片,壓氣機葉片,渦輪葉片等。
導向葉片,顧名思義,就是對氣流和燃氣進行導向的葉片。根據氣動原理,對氣流進行導向,以便獲得更大的利用率和功率。
“tfws003”型渦輪風扇發動機,在渦扇16發動機的基礎上進行“縮尺”設計而來,大部分的零件結構,設計原理和渦扇16發動機非常相似。只是小一些,像渦扇16發動機零件的縮小版。
不過,也有部分零件進行過重新的設計,採用了新材料,新設計,如這種鈦基複合材料整體葉環。
整體葉環是“tfws003”型渦輪風扇發動機壓氣機部分的零件,整體葉環的設計結構,採用新型的鈦基複合材料,這是一種全新的嘗試。在天峰科技公司的渦輪風扇發動機之中,這是首次運用。
鈦基複合材料整體葉環是發動機的發展重點之一,李天峰自然不甘落後,“tfws003”型渦輪風扇發動機壓氣機一共低壓4級,高壓5級,壓氣機的第3級和第4級採用碳化矽纖維增強的鈦基複合材料整體葉環設計。
這樣的設計,大大減輕了轉子質量,如第3級整體葉環轉子質量只有3。1kg左右。而同樣的鎳基合金轉子質量為21kg。
這樣的設計,也滿足了高轉速和高溫的要求。減輕了盤的質量,降低了製造費用,改善了可維護性。
壓氣機的第3級和第4級輪鼓為碳化矽纖維增強的鈦金屬基複合材料,其重量只有常規金屬材料盤鼓結構的30%。整體葉環和相應的輪鼓採用黏結工藝製成一個整體,形成一個帶葉片的壓氣機輪盤,整體重量大大減輕。
因為涉及到新材料。新工藝,李天峰比較關注整體葉環的製造,此前更是來過很多次,也親自指導整體葉環的製造�