大了一倍不止，現在有專門加工工作葉片的葉片製造一車間，專門加工導向葉片的葉片製造二車間。
航空發動機的葉片，一般分為兩種，即工作葉片和導向葉片。工作葉片，顧名思義，就是在氣流和燃氣的作用下，推動發動機工作的葉片，如風扇葉片，壓氣機葉片，渦輪葉片。
其實這些葉片，實際上是風扇工作葉片，壓氣機工作葉片，渦輪工作葉片，只是大家習慣於省去“工作”兩字，習慣於叫風扇葉片，壓氣機葉片，渦輪葉片等。
導向葉片，顧名思義，就是對氣流和燃氣進行導向的葉片。根據氣動原理，對氣流進行導向，以便獲得更大的利用率和功率。
“tfws003”型渦輪風扇發動機，在渦扇16發動機的基礎上進行“縮尺”設計而來，大部分的零件結構，設計原理和渦扇16發動機非常相似。只是小一些，像渦扇16發動機零件的縮小版。
不過，也有部分零件進行過重新的設計，採用了新材料，新設計，如這種鈦基複合材料整體葉環。
整體葉環是“tfws003”型渦輪風扇發動機壓氣機部分的零件，整體葉環的設計結構，採用新型的鈦基複合材料，這是一種全新的嘗試。在天峰科技公司的渦輪風扇發動機之中，這是首次運用。
鈦基複合材料整體葉環是發動機的發展重點之一，李天峰自然不甘落後，“tfws003”型渦輪風扇發動機壓氣機一共低壓4級，高壓5級，壓氣機的第3級和第4級採用碳化矽纖維增強的鈦基複合材料整體葉環設計。
這樣的設計，大大減輕了轉子質量，如第3級整體葉環轉子質量只有3。1kg左右。而同樣的鎳基合金轉子質量為21kg。
這樣的設計，也滿足了高轉速和高溫的要求。減輕了盤的質量，降低了製造費用，改善了可維護性。
壓氣機的第3級和第4級輪鼓為碳化矽纖維增強的鈦金屬基複合材料，其重量只有常規金屬材料盤鼓結構的30％。整體葉環和相應的輪鼓採用黏結工藝製成一個整體，形成一個帶葉片的壓氣機輪盤，整體重量大大減輕。
因為涉及到新材料。新工藝，李天峰比較關注整體葉環的製造，此前更是來過很多次，也親自指導整體葉環的製造�