在2002年，專為達喀爾拉力賽提供整套改裝方案的達喀爾火焰改裝公司公開招聘，桑普斯應聘技術崗位，成功加入到這家全球最大的獨立第三方達喀爾救援車隊中，成為一名隨車資深維修技師！
他終於從一個普通的汽車維修技師學徒，慢慢成長為普通技師，高階技師，最終走入達喀爾沙漠，圓了自己二十年的夢想！
“我的人生，從《達喀爾拉力賽》這款遊戲開始改變！感謝龍騰娛樂遊戲公司！”——桑普斯。
龍騰，正在不知不覺地影響著全世界的人們！
……
PS：LeDakar是達喀爾拉力賽官方翻譯，Le是法語字首，相當於英語中的The。
第439章 血液中的狼性因子
全世界像喬治和凱文，像桑普斯這樣的普通賽車迷們有很多，這款遊戲，滿足了全世界想去參加達喀爾拉力賽，可是又沒條件參加的賽車迷們。
達喀爾拉力賽是勇士的挑戰，是男人的遊戲，同樣也是燒錢的比賽。
動輒數十萬美元的投資並非所有人都能承受的起，絕大部分囊中羞澀的賽車迷們只能選擇透過遊戲來過一把癮，他們大部分人都在期待下一個版本，因為下一版會支援駕駛艙模擬裝置，會讓他們玩的更身臨其境。
一套賽車遊戲駕駛艙的售價也才幾千美元，還不夠他們買四個米其林輪胎的錢，隨隨便便跑一站100公里的拉力賽，幾千美元的輪胎就會報廢，相比之下，遊戲可是最經濟實惠的運動方式！
同時，達喀爾拉力賽組委會官方宣佈，這款遊戲作為全世界車迷了解達喀爾，親身體驗比賽的殘酷性，或者是利用遊戲做賽前熱身的最佳載體，是官方名片，官方獨家授權。
這個訊息傳出來，更加確定了龍騰遊戲的權威性和專業性，這是一個非常好的宣傳手段，龍騰賺到錢，掌握核心技術，組委會得到更大的名聲，在全世界的影響力更大，龍騰和組委會雙贏。
相比之下，有些同行們的處境就不太好過了，這次被牽連的正是那兩款大名鼎鼎的賽車遊戲。
“《極品飛車》只是一個發生在城市裡的賽車童話故事！法拉利和蘭博基尼的兩款車可以讓其他低端車輛吃一鼻子灰，雖然它們也很真實。甚至遊戲連引擎都與《達喀爾拉力賽》一樣，但是車輛的巨大優勢。還是讓它的可玩性大大降低！能駕駛蘭博基尼，誰還願意去駕駛馬自達？有錢你就能跑的最快！”——專業遊戲評論雜誌《電玩世界》如此評論。
“當我玩過《達喀爾拉力賽》遊戲後，再看看PS平臺的《山脊賽車》，突然覺得索尼的這款遊戲是如此蒼白無力。裡面充斥著大量的模型溢位，車輛漂浮，玩法單調，圖形簡單等各種惡俗內容，很難想象一年前我竟然會對它如此推崇！這真的是比過才知道誰是失敗者！”——著名汽車雜誌《Car…and…Driver》刊登讀者來信。言辭犀利，堪稱毒蛇。
另外一家權威汽車雜誌《AutoMobile》毫不客氣地點評這三款遊戲：“不管是從專業性，還是真實性來看，《達喀爾拉力賽》都是最佳的，《極品飛車》其次，而PS平臺的《山脊賽車》，它的存在就是為了打發這一年來電視賽車遊戲空檔的無聊時間。現在它已經不值一提了！嗨Long，不如與我們合作，共同開發WRC遊戲吧？”
最後，與KTT公司合作開發《極品飛車》的美國汽車雜誌《Road&Track》，官方發表態度曖昧的言論：“論專業性，《極品飛車》確實不如《達喀爾拉力賽》。但是《極品飛車》賣點應該在各種炫酷的超級跑車上。不過下一個版本，《極品飛車》會吸取經驗，做出更好的遊戲出來！向《達喀爾拉力賽》遊戲的製作者們致敬！”
全美權威汽車雜誌和遊戲雜誌紛紛發言，引得其他媒體跟風一樣各自表態，玩家們則是用實際購買行動表達支援。
《山脊賽車》上市一年。從南夢宮的統計報告中可知銷量為全球128萬份。
《極品飛車》的PC端銷量是144萬份，但是隨著計算機硬體的不斷提升。在接下來的一兩年內，玩家們陸陸續續更新老舊PC後，這個資料會繼續增加。
而剛剛上市的《達喀爾拉力賽》，因為SS遊戲主機的市場高佔有率，只用了半個月時間，就輕輕鬆鬆銷出130萬份，打破了PS電視遊戲《山脊賽車》一年的銷售記錄。
這個統計資料傳給了日本的中山隼雄，他特意給南夢宮和索尼公司各自寄過去一封新年賀卡，封