獨自擁有的公司進行生產也好都沒有統一的零配件，很難搭配到一起！
任軍就像一個洩氣的皮球，唯一的選擇就是點點頭！流水線就是一個分工的過程，每一個人來操作一個或者兩個的工序，但是統一標準的零配件是分工合作的前提。
任軍搖搖頭說：“沒有。”
“有足夠大的生產規模嗎？有沒有足夠多的工人和場地？有足夠的銷量來拉動產量嗎？你真認為有幾個工人能流水線嗎？”
福特咄咄逼人氣勢把任軍剛才的豪情壯志頓時摧了一個煙消雲散，“沒有。”
福特繼續：“現在的汽車裝配，是否有足夠多的環節和需要足夠多的工種？如果沒有，那麼實行流水線反而會提高成本，降低效率的！”
“沒有。”任軍呆若木雞般的說。
“麥克，我們還能不能現在實現流水了。辦事情不思考就相當於吃飯而不消化！”拍了拍任軍的肩膀，福特激動的情緒馬上回復了平靜，不好意思的朝任軍默默一笑說：“我認為，最低的生產成本是這樣的，整個產品不在同一個廠房裡製造，除非是很簡單的產品，現在或者說是未來的生產方式是在生產得最好的地方生產每一個部件，最後再利用流水線把他們組裝到一起，這就是我們現在面臨的所要學習的方法，並希望他能夠發展下去。”
任軍無奈的搖搖頭，什麼是福特製？什麼是流水線大王？這就是！
（作者注：在以前在很多的書裡，作者張嘴就福特的流水線制，事實上流水線不是上嘴唇下嘴唇一合那麼簡單，標準零配件，足夠多的環節和工種，足夠大的生產規模和足夠完善的進銷存機制，缺一不可，達不到這些要求，流水線反而會降低效率提高成本，改革開放初期，很多國有企業就是盲目的搞大而全小而全……重複浪費和硬性進行流水線改造和分段化作業，不知道毀了多少企業，作者每每思之，未嘗不嘆息痛恨於無能的某些國企領導，這裡多說兩句，與讀者共勉。）
就在任軍垂頭喪氣，滿臉無奈的時候任軍突然想到了，福特在流水線實施的後期又提出的庫存的問題，對流水線實施的要素進行了補充。
“福特，我認為庫存也是應該考慮的問題。”任軍皺了兩下眉頭。
“你說的非常的對！我怎麼就沒有想到啊！庫存是一足以致命的漏洞，沒有庫存早晚完蛋！”福特考慮了一下，點頭同意。
任軍這才稍稍的平靜下來，終於為自己挽回了一點點面子，一個冒然的提法竟然遭到福特劈頭蓋臉的否定。
“我們應該去做自然的主人，而不是做自然的僕人，隨著我們的日後的發展，我們將會發現更多更好的方法，使我們不再受到各個方面的限制，而去自由的去發揮我們的才能！”
…………
任軍和福特經過了一番商議，最後決定要實施流水先生產，首先要解決零配件標準化的問題。
幾天後任軍和福特，開始把零配件大規模的進行外包生產，尋找了多件零配件製造商根據任軍和福特的設計來生產各種零配件，福特汽車公司主要負責把這些零件裝成汽車就可以了，
任軍在這個過程中對福特汽車公司（或者說福特汽車店呵呵）進行了新一輪的整合和調整，這時的福特汽車公司的生產，實際上就相當於另一個時空的4S店整車裝配的這個環節。
第一卷 老子回來了！ 第四十節 未來的T字
任軍和福特一邊安裝汽車，為流水線日後實施打造基礎，一邊研製開發的新的車型。
短短的五年來，任軍和福特先後陸續的推出了8種車型，他們分別是：A，B，C，F，N，R，S，K。。
在這些車型中，A型，C型和F型有著對稱的雙馬達。在A型車上，馬達安裝在駕駛座位的後面，而其他的車型中，馬達則安裝在引擎蓋的下面。
B型，N型，R型和S型車都有著4缸的垂直馬達。K型車有六個馬達。B型車能夠達到24匹馬力。馬力最大就是K型車，它有6缸發動機，能夠產生40匹馬力。
最大的汽缸在B型車上，最小的汽缸是N型。前四種車型的離合器是圓錐形式的，後四種車型是都是多重盤形的。
由於人們的需求不同，各種車型都用自己的顧客，不過銷售最為可觀的就是Ａ型車，一直處於汽車市場上‘帶頭大哥’的地位。
“麥克，自從我們的第一輛汽車研製成功後，我就認為它將會是人們生活的一種必需品，我想去製造一輛最好的一輛車，一輛價格低廉的