在做發動機耐久性測試時，讓發動機處於最高轉速長時間執行才會出現的情況。
至於途觀2015這類一般的民用車輛，要開到渦輪燒到發紅幾乎是不大可能的。
像途觀2015這類普通的民用渦輪增壓發動機，會有中冷器冷卻從發動機排出的高溫廢氣，之後再將其壓縮排渦輪內，而且車輛在行駛時有自然風冷和強制風冷，會將渦輪的溫度進一步降低，所以渦輪幾乎不會出現燒到通紅的恐怖情況。
儘管木子序說的頭頭是道，一副專業人士的樣子，但眉雨聽了還是覺得有些懷疑：“可是，你那為什麼日系車都不採用渦輪增壓？你找到的這些資料，我怎麼覺得聽上去是專門為日系車開脫的呢？會不會是日系車營銷者們寫出來混淆是非的？”
“你還真是謹慎……”木子序苦笑道，“你懷疑這是日系車營銷者們混淆是非掩蓋事實的言論，那為什麼就不去懷疑，這篇文章是德系車，美系車甚至國產車的不正當競爭手段呢？他們為了打擊日系車，所以寫出來這樣一篇有失科學依據的文章來危言聳聽呢？”
“聽上去你是日系車的忠實粉絲啊……”眉雨意味深長的眯起眼睛。
“我也抵制日貨，我也討厭日本車，但是，這種事情是要靠事實來說話的，和個人感情無關。”木子序苦笑著解釋，“你剛才說日系車不用渦輪增壓技術，其實是很片面的說法。在過去日系車的確很少採用這項技術，但並不是因為這個技術有缺陷，而是因為日系車設計理念和歐系車不同。日系車主打輕便駕駛風格，歐系車則是以高速行駛效能為主打。因此，日系車需要在起步階段，發動機就能全部發力；而歐系車是需要在中後期發力……”
眉雨搖了搖頭道：“我不懂車，表示聽不懂你的專業知識……”
木子序繼續說道：“能夠在中低轉速輸出較強扭矩的自然吸氣發動機，顯然更能適應日系車的設計需求。而隨著汽車消費市場變化，年輕使用者增多，對高速效能要求更高，所以日系車現在也開始引入中小排量的渦輪增壓發動機，以滿足消費者需求。比如英菲尼迪、雷克薩斯等高階日系車，都已經全面引入渦輪增壓技術，而一汽豐田的全新皇冠、廣汽豐田的全新漢蘭達，也都是配備的2。0t發動機……”
看木子序唾沫橫飛誇誇其談