料，讓車子的安全性大為下降。
而且小日本很不安好心，那些宣傳中多麼多麼好、多麼多麼安全的車子確實也有，只不過是在自己國內和米國歐洲市場銷售而已；小日本的汽車行業有一個不公開的做法，那就是“一流好車銷米國，二流汽車銷中東，三流爛車扔華國”。
消費者們付出同樣的價錢，得到的卻是三流爛車，而受到矇蔽的他們卻還不自知。
周易有時在網路上看到一些被曝光的圖片，那些不同品牌和型號的日系車，只是經過一個些小小的碰撞，便爛得一塌糊塗。有一張圖片尤為讓他憤慨某日系車和電動腳踏車相撞，結果，，
五十來歲的中老年男子騎著電動腳踏車裝上了某日系車，電動腳踏車一點事情沒有，連肇事部位一前輪的輪圈都沒有變形；反看日系車。卻是車殼被撞下去好大一窩，看得人又好氣又好笑，也不知那位日系車主，一位二十來歲的…看到這一幕心中會是怎樣的想法。
自己百度一下。“日本車和電動腳踏車。”看看結果吧。
國人喜歡日本車，一個很重要的原因是日系車省油。
但是日系車為什麼省油呢？難道美系，德系的發動機技術和水平真的比不上日系嗎？
其實不然，看看“日本車的確是鐵皮薄隔音差”這篇帖子吧。
有人做過統計，日本的整車重量，相比同等價位同等檔次的其他國家的車子，普遍要輕許多。
舉幾個例子，本飛度，空車重甥公斤；而豐的威馳亂緊隨其後，為舊巫公斤；它們都比一汽大眾的捷達。四公斤和更為出名的小車上海大眾叨四；萬；舊0公斤輕了將近一百斤；而接下來的別克凱越；6；醜、東風標緻聊；刀改、一汽大眾寶萊；6；飛比，更讓人能夠看明白日系車在車重上的差異。
輕了上車斤，入一…者車重輕了四百五十多斤與寶萊相比，日本車能不用網馬。
在看不見的車體鋼架，車子底盤和車體外殼上偷工減料，然後打出“省油”的大招牌，這樣的居心，實在險惡！
而德系豐呢？
德系車的口碑一向很好。也許秉承了嚴謹的德國精神，德系車一向結實可靠，油耗和售價高一些消費者也不會計較。但是為了最大限度地榨取華國市場的利潤，德系車也用了許多手段。它們在華國市場銷售的車輛，實際內涵和那些在國際上獲得讚譽的德系車是不一致的。
一直維持著高售價，市場佔有率下滑。卻還喊著“我們是技術過剩。”卻一直沒有在自身找原因。
特別是年3月刃日大眾宣佈的，準備將“作鯽。發動機技術引進華國；後來又將“作四”發動機改名為“四”發動機。
其中有何玄機？我們細細說明。
詐姆，是使用了渦輪增壓和缸內汽油直噴技術的發動機；而億四雖然只和詐姆相差一個字母，卻是完全不同的另一種技術。億四，是使用了渦輪增壓和機械增壓和缸內汽油直噴技術的發動機。論技術含量論效能，飛四均比作四更勝一籌。
大眾將華國市場的作遜發動機改名為，鋤發動機，對客戶美其名曰“免費升級”實際，此，鋤非國際市場上的彼，鯽，完全是一種欺騙。全世界只有華國有這種欺騙版的代四！
就像“資本的本質是壓榨。一樣，無論外國品牌在國內表現的多麼好，本質上來說都是為了更能夠壓榨市場。而沒有能夠與他們抗衡的汽車產業的華國，也只能任由他們用一些在國際上淘汰掉的技術來擄走國內消費者的血汗錢。
將花費了三天時間完成的報告書透過“師傅”唐月扮演，大家鼓掌交給了上面，周易終於鬆了一口氣。
也不知道上面會怎樣看待這件事情？
周易到不擔心上面會看不出國內汽車市場的種種問題，畢竟身居高位者，不可能沒有這樣程度的眼光；他在意的，另有其事。
華國的政治就是鬥爭與妥協。我們要看到的是，目前國內市場已經有了許許多多的合資車企，譬如一汽大眾，譬如東風標緻，這些國有資本的合資車企經營多年，已然佔據了很大份額的市場。而周易這份報告若真的實施，則必然會打破目前華國汽車市場的格局。
無論什麼時候，關乎到自身的利益，人們都不會退縮。那些從合資車企中分得好大利益的人們，會甘願看著國家真正上馬自主車企、將他們的蛋糕分走很大一塊嗎？
周易表示擔憂。
不過不在其位不謀其政，他對此雖然擔憂，卻也無能為力。只能祈禱上面能夠拋開那些