“指揮官先生，似乎來不及了……”可可話沒說完，忽聽被變異獸群淹沒的菲亞特SPA TM40發出一聲刺耳的尖嘯。 見變異獸抱著腦袋，雪崩般從車身墜落。吳塵頓時醒悟：“耶利哥喇叭，尖嘯死神！” “啊……”可可也想到了：“所以瑪塞拉把斯圖卡JU-87的V12發動機裝到了菲亞特SPA TM40軍用越野牽引車上。” 沒錯，菲亞特SPA TM40軍用越野牽引車的引擎蓋下，正藏著一臺來自“尖嘯死神”斯圖卡JU-87機身搭載的朱莫-211D（Jumo-211D）型液冷V12發動機！ 最大功率達到1200馬力，最大速度達320公里/小時，最大俯衝速度450公里/小時。安裝“耶利哥喇叭”的尖嘯發聲器、機身的主要金屬結構和蒙皮都採用杜拉鋁，襟翼區域採用的是潘塔爾鋁合金，需要承受強大應力的零件與螺栓則使用鋼鐵鑄造，該機設計時儘量避免焊接零件，而是選擇模製和鑄造零件，大型機身元件可以根據戰損情況，整體互換提高了維修速度。為便於公路或鐵路運輸，該機機身也被細分為若干總段，以利拆卸組裝！ 另外！ 斯圖卡JU-87機身配備2挺MG-17型7.92毫米機槍，射速1200轉/分，最大射擊初速855米/秒~905米/秒，備彈500發！ “噠噠噠——” “我就說嘛……”當菲亞特SPA TM40軍用越野牽引車怒噴的火線，將圍追堵截的怪獸群掃成一地稀碎。可可一雙美眸笑成彎彎的月牙：“所以計程車女郎瑪塞拉可不是簡單的修車工哦。應該叫她機修工？” “或者機械師。”當菲亞特7002飛越上空。吳塵終於看到了菲亞特SPA TM40軍用越野牽引車的原貌。這輛武裝越野牽引車的身後還拼接著一輛長長的噴氣式火車。 同樣出自冷戰時期的黑科技。與M-497蟑螂號針鋒相對的前蘇聯SVL噴氣式機車。主要由雅科夫列夫航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責。 1969年，加里寧車輛製造廠和雅科夫列夫設計局提出研製噴氣式機車的技術方案；1970年，加里寧車輛製造廠試製出蘇聯首輛名為SVL（俄文高速試驗車的縮寫）的噴氣式機車。 SVL噴氣式機車全長28米，車輛頭部和尾部加裝了流線型整流罩，車體下部的兩側設有可拆卸的圓弧形裙板。可將SA-3型自動車鉤收納在整流罩內，以減少高速執行時的空氣阻力。 轉向架設有二系懸掛裝置，空氣彈簧，砂箱及撒砂裝置（撒砂來增加輪軌粘著係數）；基礎制動裝置採用軸盤制動，每根車軸均安裝有兩塊鑄鐵製動盤，制動系統採用電控空氣制動機控制，這些設計都在後來的電力高速動車組列車上出現過。車輛的動力裝置採用兩臺並排安裝於車頂上的AI-25型渦輪風扇發動機，即雅克-40支線客機所使用的噴氣發動機，該型發動機的特點為結構簡單、維修方便、使用壽命較長，兩臺發動機的總重量小於一噸，安裝在SVL噴氣式機車上時，最大功率5464馬力。 車內還安裝有一臺為空氣壓縮機、照明和控制電路提供電源的柴油發電機組，SLV噴氣式機車整備總質量59.4噸，其中燃料（航空煤油）佔7.2噸。 1971年底，SVL機車在列車在莫斯科鐵路局管內戈盧特溫——奧廖拉區段試驗，最高執行時速達到187公里。1972年初，SVL機車轉往第聶伯河沿岸鐵路局管內的第聶伯羅彼得羅夫斯克——新莫斯科斯克區段進行試驗，最高時速達到249公里，是當時蘇聯鐵路的最高速度紀錄。SVL機車的249公里對比美國幾年前研製的M-497噴氣式機車創造的295公里還是差那麼一點，但並不妨礙在前蘇聯引起轟動。 1975年，SVL機車完成各種試驗後，由於諸多技術問題還是與美國噴氣式機車的結局一樣，最後被棄置於加里寧車輛製造廠（後更名為特維爾車輛製造廠）內。2008年8月，該機車的車頭部分被切割下來，並製成一座紀念特維爾車輛製造廠建廠110週年的紀念碑，安置在特維爾憲法廣場上，成為特維爾當地的地標之一。 然而此刻，這列車頂安裝了2臺AI-25型渦扇引擎，最大5464馬力的SVL噴氣式火車，正和1200馬力的菲亞特SPA TM40軍用越野牽引車前後拼接在一起。 “原來是這樣。”吳塵已經想到了：“計程車女郎瑪塞拉的專屬技能就是將所有載具或零件拆解拼裝成‘時空貼片’。無論是不是出自菲亞特的載具，都可以被她拆卸或拼裝在一起。” “哇哦！指揮官先生，拼接在後面的噴氣火車上還擠滿了乘客。”可可將菲亞特7002機載攝影機拍攝到的畫面進行慢鏡頭回放。小主，這個章節