正如吳塵所料。當卡里迪KS-88冷不防靠上來的時候，取代者1號全無反應。就這麼兩眼一花，連人帶船被拼上了飛橋遊艇。要說不愧是最頂級的豪華遊艇，3×拼貼後竟然沒有改變內部裝飾。這說明卡里迪KS-88比海鷗號和取代者1號都更加先進。至於最初拼貼的半蓬艇，更像是湊數而已。終歸聊勝於無。 當然從「動力性」、「操控性」、「舒適性」、「防禦性」、「擴充套件性」、「多功能性」，五個方面的“拼貼屬性”而言，3×拼貼的卡里迪KS-88飛橋遊艇，雖然「舒適性」增加不明顯，但其他幾個“拼貼屬性”，尤其是「動力性」、「操控性」、「防禦性」無疑獲得了巨大提升。 好在，除去同船抵達的時代女郎貝兒，取代者1號上連乘客帶船員，一隻手就能數完。和海鷗號上都是5人。九排座椅的裝甲大巴除去駕駛艙，剩下八排座椅能坐41人。每排座椅採用3＋2佈局。由一輛菲亞特轎車的正副駕駛座椅（2）＋後排座椅（3）拼貼而成。最後一排因為不需要留過道，所以可以同時坐滿6人。正好是41人。除了先前車上的乘客，有足夠的空位來安置10位新乘員。但就沒法向先前那樣躺下休息了。行車時還好。可是要駐車過夜的話，就顯得過於擁擠。改造成雙層大巴顯然是個好主意。 或者改造成一輛升頂房車也行。 將卡里迪KS-88飛橋遊艇成功回收。又將海鷗號上穆迪夫人一家和取代者1號上所有人，客客氣氣的送到309裝甲大巴，吳塵駕駛四車菲亞特號重新出發。返回副駕駛座艙的可可將閉路畫面切換到卡里迪KS-88的客房，遊艇女郎烏拉還在沉睡。什麼時候清醒什麼時候再說吧。 在進入下個路口前，可可呼叫了22頻道的移動加油服務。 很快，一輛附帶加油功能的菲亞特682 N4油罐車。就從側後方趕來。 菲亞特682（Fiat 682）的第一款車型，由菲亞特位於都靈的工廠於 1952年生產，配備cc，6缸柴油發動機，以滿足義大利公路法規對卡車容量的新要求。到了1954年，菲亞特決定對車輛進行升級改進，從而推出了新的菲亞特682 N2卡車。與其前輩一樣，該車型沒有動力轉向系統（Power Steering System），但它是該系列中第一款配備新型菲亞特 203發動機的車型。菲亞特 203的特性被認為是歷史時期的破紀錄：cc直噴六缸，最大140馬力。正是這款新發動機使菲亞特 682 N2因其可靠性、堅固性和強度而在義大利境外聞名。但變化並沒有就此結束。新車型儘管留有發動機通道，但駕駛室空間寬敞，側面裝有大車窗，這些舒適性配置為著名的“巴夫”駕駛室帶來了巨大的成功：一種新的先進菲亞特駕駛室，其特點是引入了橫向鍍鉻杆的前格柵，並很快成為1955年至1975年菲亞特卡車的標誌。 最後一個版本的菲亞特 682 N4於 1967年首次亮相，配備了進一步增強的發動機：排量為 cc，最大178馬力。其它創新涉及變速箱元件，這些元件經過加強以獲得更好的動力支援，以及方形網狀前格柵等等。 只可惜，駕駛這輛Fiat 682 N4油罐車的司機，並不是時代女郎。 “好奇怪，他們為什麼沒有變異。”可可仔仔細細看過，確定並沒有時代女郎隱藏：“難道這是另一種我們還沒有理解的機制？” “走，去加油站看看。”吳塵想到另外一種可能。那就是他還沒有改變與“移動加油服務”相關的拼接劇情，所以也就沒有觸發劇情反撲導致的劇情人物變異。 “指揮官先生是說，可能有某位時代姐妹藏身在加油站裡面。所以他們才沒有變異。”可可也想到了。 “對，只有這種可能。”吳塵按照地圖指引向著加油站駛去。 可可又呼叫後面的菲亞特682 N4油罐車，取消了移動加油服務。不過還是用機械鉗將一沓鈔票直接夾進了菲亞特682 N4油罐車駕駛室，足額支付了加油的費用。 兩位司機震驚之餘又是滿臉感激。 話說，雖然錢不過是一件道具，但確實很無往不利的啊（大人，這句話是不是應該出現在上一章裡？）。 沒多久，行車地圖上標註的加油站就出現在路邊。 遠遠的，吳塵就看到一輛白色大巴車停在加油站旁。可可將鏡頭拉近，發現是一輛獻血車。 1964版菲亞特309獻血車，由義大利獻血志願者協會（AVIS）訂購，委託CAM汽車改裝公司在菲亞特309大巴底盤上改裝建造。同樣是9200cc，前置引擎6缸柴油發動機，最大153馬力。是和菲亞特號上的309裝甲大巴一樣的動力。 “加油站旁邊有一輛獻血車，是不是很奇怪？”關鍵是這輛獻血車還是菲亞特啊。小主，這個章節後