“SA3軍用快速列車”馬力「電力/柴油混動車頭」使用了原本就為牽引多拉大炮而製造的雙頭鐵馬：克虜伯D311內燃機車的技術升級改造而來。 克虜伯為重型鐵道炮準備的配套機車在1940年設計完成，這是一種雙機固定重聯柴電機車，也是德國戰時機車當中的一個型號，帝國鐵路機車代號為D311。D311機車全長為22.51米，全重75＋75噸，軸式為Do+Do（D表示四個動力軸，o表示各軸獨立無聯動機構）。雙機分別被稱為a車和b車，均設有司機室，造型完全相同，尾對尾連線，中間有車鉤和電纜相連，沒有設定風琴通道（風琴式門型摺疊機構，類似鉸接式兩節公交），不可單獨拆分使用（雙機固定重聯機車拆分使用會導致制動能力不足）。受電路設計限制，也不能把兩輛a車或兩輛b車串聯在一起使用。無論是從結構上還是外觀上看，D311都已經和現代的固定重聯內燃機車很接近了。 於是在克虜伯D311雙機固定重聯柴電機車的技術基礎上，GGL大德意志機車製造商聯合會寬軌試驗場完成了「SA3軍用柴電混動車頭」的研製。 參考“SA3軍用快速列車”的設計藍圖，女發明家海蒂·拉瑪建議將Z-4計算機加裝在女記者的「新聞車廂」。而不是直接安裝在全長53米，高12米，全重1488噸的寬軌列車炮——「多拉大炮」上。事實上，這張藍圖必然不是最準確的那一張。面對諸多還不能確定的劇情要素，凱蒂夫人也不可能將準確的藍圖大方的示人。 “據說這臺Z4‘樣機’解決的數學問題與噴氣式戰鬥機的研製有關。包括火箭彈道、飛機機翼、振動和俯衝的計算。所以如果想要適配多拉大炮，還必須開發一種‘新演算法’。”女發明家海蒂·拉瑪已經沒有隱瞞的必要。 “這應該難不倒你，海蒂。”面前鋪滿辦公桌的藍圖，顯然也不是凱蒂夫人的強項。 “不，凱蒂。老實說數學並不是我精通的學科。不過，我可以推薦一個人。”得益於名義上“第一任丈夫”奧地利著名軍火大亨弗裡茨·曼德爾對科學和發明的資助，女發明家海蒂·拉瑪擁有了得天獨厚，幾位姐妹完全不具備的人脈優勢。 “是誰？”話說凱蒂夫人也很好奇。 “莉澤·邁特納。”女發明家海蒂·拉瑪說出一個讓在場的所有人都感覺十分陌生的名字。 莉澤·邁特納（Lise Meitner），原子物理學家，放射化學家。她是第一位從理論上解釋了奧托·哈恩發現的核裂變的科學家。本名愛麗絲·邁特納，1878年11月7日出生於奧地利首都維也納的一個猶太人家庭，父親是一位律師。她出生和成長的年代，女性幾乎不被允許接受教育，中學不招收女學生，因此她只得就讀於一所市民學校，並在畢業後獲得了法語教師資格證。1901年，莉澤透過自學透過考試，獲得了維也納科學院高中的畢業證書。從這一年開始，她進入維也納大學學習物理、數學和哲學。在導師路德維希·玻爾茲曼等人的指導下，她開始研究放射性。1906年，她憑藉博士論文《不均勻物質中的熱導》獲得了維也納大學的物理學博士學位，成為該校歷史上第二位女博士。 1907年，為了更深入地學習放射化學和原子物理，莉澤離開奧地利，來到了當時的普魯士帝國首都柏林，加入了柏林大學研究所。那個時代的女性被禁止接受高等教育，幸虧化學家埃米爾·菲舍爾慧眼識才，莉澤才能夠進入研究所工作。但她每次進入研究所都只能從後門進，並且不被允許進入學生實驗室，只能在一個由木匠作坊改造成的實驗室裡做實驗。直到1909年，普魯士開始允許女性進入高等院校和研究機構，莉澤才不必從後門進入研究所。也是在1909年，莉澤與同事奧托·哈恩一起發現了一系列放射性同位素。但此時，她的身份是“哈恩的助手”，不被允許獨立完成實驗。直到第一次世界大戰爆發，哈恩赴前線參戰，莉澤終於獲得了獨立做實驗的機會。 1912年到1915年，莉澤跟隨著名物理學家普朗克工作，並於1913年終於成為研究所的正式成員（之前她所有的工作都是無償的）。一戰期間，她也曾上戰場，在戰地醫院做護士。1917年，她回到了實驗室，與哈恩合作發現了鏷的同位素鏷231。遺憾的是，在1944年，哈恩因放射性研究而獲諾貝爾化學獎時，莉澤·邁特納的名字卻被忽略了，儘管她在此方面付出的努力、取得的成果並不比哈恩少，但她的研究成果都被歸到了哈恩名下。 1938年，二戰開始，希特勒大肆屠殺猶太人，莉澤只得逃往荷蘭避難，並於1938年8月來到了挪威。經過奮力爭取，莉澤在位於斯德哥爾摩的諾貝爾研究所謀得了一個職位。但是，當時