°，所以為“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加長，在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。
機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的侷限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有“世界十大危險機場”之稱。
香港一年四季，盛行東風，一年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西飛行並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北，然後在大嶼山沙螺灣以北改向東進場，經過維多利亞港西部海港，進入建築密集的西九龍上空。
倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風著陸。當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿布樓房。
不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故，這也是陳曉峰雖然知道啟德機場的危險之名，可是卻一點兒都不擔心的原