是在現在，電子控制技術非常成熟之後，這雙離合變速器也迎來了突破的時機。
大眾就率先抓住了這個賣點，並且最早站出來推出了他們的雙離合變速器。
儘管他們的雙離合變速器也很快就暴露出了相當大的問題，但是他們卻一直在這個方向上堅持，沒有退縮。
而後來美國人也加入了進來，後來是日本人都開始紛紛開發雙離合變速器，而雙離合變速器一時間也成為了市場上被說起最多，應用研發也最多的一種變速器。
最後經過多次的改進，這款變速器原來的毛病就是在不斷的減少，而這裡面做出最大貢獻的就是美國的福特。
以前大眾搞得雙離合變速器，是把電控單元放到變速箱殼體內部，但是他們忽略的情況就是，一旦車子要是進入了擁堵路段，當車子需要頻繁換擋的時候，變速箱殼體內部穩固升高，會影響到電控單元的感觸靈敏度，從而造成變速箱罷工的現象。
這個問題困擾了大眾很多年，但是福特的工程師卻另闢蹊徑，他們的選擇是直接將電控單元整合到一起，放到了變速箱殼體的外部，這樣就大大的避免的大眾所遇到的問題。
而這些就是李逸帆先知先覺的經驗。
1383。態度決定一切
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李逸帆的想法就是，如果周元超組建了一個雙離合變速器的研發團隊，那麼自己就可以把自己的先知先覺，透過很多種滲透的辦法，告訴他們。
讓他們少走大眾所走過的彎路，這樣會讓大家更好的提升效率，可是現在看來，他好像是吧事情想的太簡單了。
畢竟無論幹什麼，人才是關鍵！
現在他們是什麼都不缺，但是卻最缺乏人，尤其是能夠有獨立思考能力，有創新能力，還有一定設計能力的工程師，這是他們現在最缺乏的。
“老周，我承認我之前是有些操之過急了，不過我這也是被市場上的環境給逼得。你也知道，咱們國內的汽車製造企業，尤其是像咱們這樣的純民營企業，在這個市場混到底有多困難。首先你要面對那幾家國企的聯合絞殺，他們會在各方面給你下絆子，經常是聯合工信部給你推出一些規則來下絆子。要麼就是暗地裡在那邊給你憋壞，不給你的新車開準生證。這些我雖然能擺平，可是也是要花很大的力氣。另外一方面，現在國內地方保護思想非常嚴重，你的產品就算再好，但是想要在當地上市銷售。如果你不是一汽。上汽那樣的大型國企。像咱們這樣的民企，那就相當的困難。”
李逸帆開始給周元超倒苦水，其實也是有演戲的性質。
周元超身上的壓力很大，但是誰不是從壓力大的時代過來的，你想要成功，那麼你就必須得把壓力轉化成動力。
這周元超在李逸帆看來，還是在澳洲待得時間有點太長了，有點太自由散漫了。
所以必須要給他肩頭上加點擔子才行。讓他更加有壓力，他才能夠更加的有效率。
多然他這時候這麼一說，周元超的臉上，先是一陣迷糊，不過緊接著就漸漸的嚴肅了起來，他加盟晨華汽車，可是想在這裡出科研成果，讓這家企業越做越好的，可不是來看著這家企業漸漸的走向倒閉的。
而如何能夠讓這家企業越做越好，那就是需要他們這幫搞科研。搞研發的不斷的努力，不斷的給公司推出新的技術。新的產品，讓公司的產品的技術含量，不斷的提高，追上，甚至超過那些外國，合資產品的。
如果做不到這一點，那麼人家還花那麼多的錢，請咱回來幹啥？
“說起這些，咱們也許都還能挺過去，可是這些關你過了，還有最後的一關你要過得去，那就是市場的檢驗和競爭。啥叫市場的檢驗，那就是消費者對你的品牌的認可程度，人家不認可你的車，那你的車子就算造的再有特色，豈不也是白扯？而且既然進了這個領域，我是不打算走咱們華國製造的老路的，現在全世界都在宣傳，說咱們華國是世界工廠，可是咱們生產的都是啥？我想你也清楚的很，就是一些鞋子，襪子，還有襯衫，高科技的產品，咱們就只是代工的水平，一點自我設計和研發的能力都沒有，所以我就是不信這個邪，我就是想帶著咱們華國的工程師們證明給外國人看看，咱們華國人也一樣能夠搞設