等，這些並不太大的零部件，可是一輛汽車的自動變速箱的關鍵部件。
就比如這變速箱的殼體，在現在大規模的使用的都是澆鑄工藝，而在後期還會使用一些加工打磨的技術。
但是這樣的殼體，的外形，尤其是外表面上可都是會有很多曲折蜿蜒的小金屬溝壑，而這些溝壑，往往和變速箱的效能設計有關，是省略不得的部位。
後世困擾這國內汽車行業的自動變速箱，光是這個變速箱的殼體，就讓很多企業是頭疼不已。
厚度要求保持在一定的範圍之內，而且誤差還必須要小，你要是厚了，就會有重量和體積上的變化，這樣會影響汽車的油耗，和變速箱的佈局設計。
如果輕了，薄了，你有不能保證變速箱的質量和使用壽命，所以就這麼一個小小的變速箱殼體，就讓很多國內的汽車製造廠家是傷透了腦筋。
非常的考究加工的工藝和工序，可是在幾年之後，在美國福特就已經開始使用3d列印技術來，來生產這種變速箱的殼體了。
還有那變速箱裡面的液壓油閥，這也是自動變速箱的關鍵，眾所周知現在的自動變速器基本都是液壓控制撥叉來進行換擋工作的。
而這樣的液壓油閥設計的就會非常的精巧，裡面的管路非常的複雜。可以說是彎曲縱橫。對加工的精度和工藝的要求非常高。
而國內在這液壓領域本來就很落後。在涉及到精加工結合到一起的工藝，就更加的複雜困難了，所以一直到十年之後，國內掌握了這能夠生產液壓油閥技術的廠商都不多，根據李逸帆對國內汽車行業的瞭解，好像那時候國內為數不多能夠生產完全自主液壓油閥的廠家，也就只有byd和吉利兩家而已。
由此可見生產這樣汽車的核心零部件的難度，而如果使用了3d列印技術的話。那麼很多困擾著國內汽車行業的精加工問題，就不再是什麼難題了。
而使用3d列印技術，來生產這樣的小型汽車零部件的關鍵就是，你要掌握粉末金屬的鐳射燒結技術。
也就是把幾種金屬粉末按比例混合在一起，然後使用鐳射快速的將這些金屬粉末高溫熔化，然後按照3d印表機裡電腦早就建好的模型，來使用噴嘴噴射出去，然後在快速乾燥冷卻成型，形成一體化的產品，這就是鐳射燒結技術的精髓所在。
而到現在為止。對外公佈的掌握了這種鐳射燒結技術核心關鍵技術的，好像也就是隻有美國一家。而且因為成本高居不下，所以這門技術目前也還沒有得到很多大型廠商的認識。
可是等到十年之後，當3d印表機，已經開始悄悄的進入到製造行業的各行各業的時候，美國福特開始應用這些技術，生產汽車零部件的時候，無數的後來者們才開始捶胸頓足，想當初，老子也曾經瞭解過啊，只是沒想到這門技術會發展的這麼快啊。。。
而且對於汽車製造業而言，這3d列印技術，也同樣不光是可以用來生產汽車模型，金屬零部件。
要知道一輛汽車上，可是有不少的塑膠零部件的，就比如汽車的內飾門板，操作檯，中控等等很多部位都是需要使用大量的塑膠零部件的。
按照原先的模式，那是必須要先由設計師花費幾個月的時間純手工來開模的，可是等到後來3d列印技術成熟之後，那一套純手工作業的方式就可以完全省略的。
就比如十幾年後的大眾，在他們的車子上的中控臺，等大型塑膠部件，就幾乎都是使用3d列印技術生產出來的。
這樣可是為他們節省了很多的工藝工序，還有材料和時間上的成本。
姚崇山把玩著手裡的一個仕女飛天的金屬擺件工藝品，臉上的神情是陰晴不定，這個工藝品，他已經把玩了好半天了。
高大概有二十公分左右不算底座，而這仕女飛天的雕像，可是金屬一體成型的，最起碼在表面上可看不到任何的後期機加工的痕跡。
而且光是看表面，也很難分辨這個擺件，到底是怎麼製作成型的，要知道這樣的一個仕女飛天的擺件，可不是像其他的金屬工藝品那樣的方方正正。
她的造型可是非常的奇特的，流體線性，而且還是金屬材質，製作起來肯定是非常的困難，如果使用機加工方法的話，需要花費很長的時間，而且工藝工序也會很繁瑣，成本會很高。
而如果要是使用澆鑄法制成的產品的話，可是他有沒有發現這仕女飛天的下面又任何空腔，要知道金屬澆鑄成型的關鍵就是，一般在成品的下面會有一個空腔，在澆鑄成型之後，讓裡面