、施副總、姚副總、高總、鄭總五個人留下來陪我到各車間看看。其他人散會。”
趙衛東說著就站了起來和笪鈴君一起，在郭光祥等五個人的陪同下去各個生產車間視察，他們先來到船舶設計中心，趙衛東沒有想到現在的設計中心這麼落後，到處擺滿了特大張的製圖桌子，不有很多臺曬圖機，許多的地方堆積著圖紙，不象後世的設計已經都用電腦設計。總設計師高成良介紹了船舶設計中心的基本情況，設計中心有設計師62人、副總設計師2人、總設計師1人，最大設計噸位為10萬噸級。
接著大家陪著趙衛東來到預處理工序，在很大的車間內，顯得很是雜亂，衛生狀況也很差，不少的鋼材已經鏽蝕，有一些還比較嚴重。生產副總姚國海上前向趙衛東介紹說：
“董事長，這道預處理工序的基本情況是，在鋼料預處理環節主要是對板材、板材的衝砂程度、板材的油漆厚度有相關規定。要求板材無麻點、雜質；鋼丸、切丸噴射處理和粗糙度sa 2 ？級，粗糙度介於30…75mm。在表面處理結束時，在進行底漆塗裝前，應依據塗料商的建議檢查鋼板表面的清潔度和粗糙度。車間底漆無緩蝕劑的含鋅矽酸鋅基塗料或等效的塗料。車間底漆與主塗層系統的相容性應由塗料生產商確認。鋼板表面應加以處理，去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他的表面汙染物，以使選擇的塗層能夠均勻塗布，達到所要求的ndft和有足夠的附著力。塗裝前邊緣應處理成半徑至少為2mm的圓角，或經過三次打磨，或至少經過等效的處理。”
姚國海的介紹專業情比較強，下面是視察到了船體加工工序，這裡還整體比較清潔，物品多數有序堆放，其中有些比較散亂，也有不少材料保管不好。總經理郭光祥主動前來介紹說：
“董事長，這道工序先是船體放樣，放樣是船體建造的第一工藝，必須保證很高的精度，通常放樣是在放樣臺上進行，把設計型線圖按1：1繪出投影圖，來光順船體型線，彌補圖紙的缺陷。接著是號料，號料就是在放樣工藝之後，藉助樣板、草圖等，把放樣後的零件圖形的展開圖在鋼板上繪出，並標上供加工和裝配角的符號。再就是船體構件加工，按構件加工方法可分為邊緣監工和成形加工，邊緣加工包括邊緣切割和開坡口，形狀可分為直線邊緣和曲邊邊緣，成型加工就是指為了獲得所需形狀，對構件進行的冷卻或熱加工。”
在船體裝配工序上，總經理郭光祥介紹情況說：
“董事長，船體裝配是指把船體構件組合成整個船體的過程。工藝流程主要包括：部件裝配………在加工後將各種船體構件裝配成一個部件，分段或總段裝配………不同部件裝成分段或總段，船臺裝配………將若干分段和總段裝配成完整船體，在總段的裝配中，可採用兩種方法：正裝法………將船底分段吊到船臺，然後裝配舷側和隔艙壁分段，再次裝配甲板分段。反裝法………將甲板作為基柱和胎架，肋骨框架，隔艙壁和側，依次進行裝配。”
在船舶焊接工序上，總經理郭光祥介紹說：
“董事長，請看這道工序是運用焊接技術並採用合理的焊接程式，將已裝配好的船體部件、分段、船體接縫，按設計要求連起來，使各種構件結合成為一個整體。董事長，這是火工矯正工序，船體在焊接時會產生區域性或整體變形，火工矯正是利用區域性加熱變形部位，使之熱脹冷卻收縮而矯正變形。一些重要部件在裝焊後安裝前應予以矯正。”
“董事長，這是密性試驗工序情況，在整個船體結構完工後，應進行密性試驗，特殊的地方還應進行水壓試驗，以確保焊縫，特別是水下部分的水密性幾強度。可細分為煤油試驗、水密試驗和氣密試驗。”
來到船舶舾裝工序上，常務副總施樂誠也主動上前介紹說：
“董事長，這道工序是船舶舾裝包括各種裝置和管系安裝、艙室裝置安裝、房間修飾等。它是一項相當複雜的工作，需要投入大量專業人力，在生產上需合理組織與安排，以便最大限度縮短造船週期。在船舶塗裝工序上，為了防止鋼材腐蝕，延長使用壽命，對鋼材和船體進行除鏽、塗漆處理，除了防腐外，還有外表裝飾和船底防汙作用。董事長請看，前面是船舶下水工序，船舶雖是水上建築物，但卻是在陸地上建造，必須從船臺或船塢移至水中，下水的方式多種多樣，主要包括重力式下水、漂浮式下水和機械式下水。”
常務副總施樂誠繼續介紹說：
“董事長，眼前的是船舶試驗工序上，包括繫泊試驗、傾斜試驗