當時全國只有九個相同等級的郵局。在這偏僻之地就有一斤”可以想見滇越鐵路對雲南的重大影響。
讓孫綱感受最深的就是鐵路沿線的人們並沒有因為鐵路的暢通而改變他們本來純樸的生活與心態，生活在這裡的人們善良、隨意而自然。只是他們的生活必然與鐵路發生了關聯。據介紹人員說，象很久以前的碧色寨，只是一個幾戶農家的小村落。而通了火車之後的碧色寨便成為了最繁忙的貨物轉運中心和繁華的貿易中心。
值得一提的是，碧色寨車站還是法國式米軌鐵路和中國式標準軌鐵路的惟一中轉站。到現在為止，當中國的華夏雲南鐵路公司正式成立之後，碧色寨車站依然是滇越鐵路沿線最重要而繁華的一站。
象這一次，孫綱和當地人一起來座火車在雲南旅行，感受和別處完全不同。在這裡，火車上的人雖然很多，雖然顯得有些擁擠，但是人人和氣，淡定從容，沒有內地火車站的喧囂，穿著各種民族服裝的當地人在鐵路沿線上往來這條神奇的鐵路上旅行時所能見到的一道亮麗的風景。
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（八百六十四）滇南錢王
在鐵路沿線。孫綱看到。有的車站。大集市就在火車站甩”上。象現在是洋蔥豐收的季節，大包大包的洋蔥都堆放在了車站裡，然後運往北京和越南。這種巨大的農產品貿易已經對當地人的生活起到了重大的改善作用。
據麗妮說，滇越鐵路最美的一段是從河口到蒙自的草壩鎮，山區爬坡而且在急轉中經過南溪鎮、老範寨、白寨、灣塘、波渡青、保姑塞，出了芷村鎮之後開始在高原平緩前行，起伏不大。而沿線的風光變化無窮，美景頻出，曾經讓她流連忘返。
滇越鐵路的開通對雲南地區的近代化產生了深遠影響。在歷史上。昆明與內地往來的路線主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，運輸方式為驛路運輸，行程需數十天以上；而云南和國內沿海地區及國外往來的路線，主要是由陸路到蠻耗，然後由水路沿紅河南下至越南海防。或再轉香港至國內沿海地區，行程需要兩個月以上。自從滇越鐵路通車後，由昆明乘火車直達越南海防只需要飛個小時，一星期內可由昆明經海防至香港，口天后就可到達上海。因為滇越鐵路的關係，雲南省的首府昆明從一個封閉的邊陲都市一躍而成為與世界資本主義經濟體系發生直接聯絡的前沿城市，從而大大加速了昆明的近代化程序。昆明逐步成為雲南省商品集散地和商貿中心，先進的裝置、技術、人才的引入變得便捷起來，而越來越多的商人開始將商業資本轉向產業資本。雲南省的近代工業就這樣的建立了起來。
滇越鐵路通車後，以雲南高原上前所未有的速度及龐大的運輸能力。給雲南當地的鄉仲和村民們帶來了極大的震撼，對他們小農經濟的意識產生了強烈衝擊，徹底改變了他們對鐵路的看法。在滇越鐵路通車後，雲南省政府又計劃開始修築從碧色寨至今舊、建水，開遠至彌勒。宜良至曲靖等7條支線，此時，箇舊錫業的大小礦主和當地鄉伸已經認識到修築鐵路的巨大好處和前途。多次聯名上書當時的雲南省長李經羲，請求民間籌資自修鐵路。而昔日一些堅決反對修鐵路的蒙自士神，這一次又堅決要求碧色寨至今舊的鐵路一定要繞道蒙自城，而斤，舊神商不允，因為如此就要多繞引公里的一個大圈子，雙方爭執不下，以致延誤了工期差不多半年。最後。經雲南省政府出面調解，由蒙自縣仲商追加的萬銀元的股金，繞道蒙自。後來，建水和石屏縣的神商又出資要求將鐵路延展到建水、石屏。因為鐵路修築資金全由民間集資。所以成立了“雲南民營個碧石鐵路股份有限公司”。這條鐵路與滇越鐵路在碧色塞車站接軌，成為了滇越鐵路的一部分，因此被稱為“斤小碧石鐵路”。
滇越鐵路的軌距為米，比現在中國國內通行的標準軌窄鏑毫米，因而故稱“米軌鐵路。”個碧石鐵路要修多寬的鐵軌，後來又成為伸商們爭論的焦點。有人力主修軌距舊石米寬的標準軌，理由主要有兩點：一是不讓滇越鐵路“越段。的法國機車能駛入我國鐵路的軌道，防止國家資源被法國人染指，維護好我國的鐵路權益；二是修築費用可比修“米軌”便宜大約百分之二十。最後此種意見最後佔了上風。！哪年，個碧石鐵路正式開工建設，至嘔年已經有部分線路通車，由於工程難度較大。這條全裡的鐵路目前還在繼續修建，其中的艱辛不言而喻。
由於雲南人民認識到了鐵路和工業化帶來的好處，現在的雲南，雖然地處偏遠的西南邊疆，但也和中國的樣，發