很常見，比如蘋果公司，它們的海外離岸賬戶持有的現金總量，將近三千億美元，超過了韓國的外匯儲備！
但卻因為拿回美國要面臨稅負，本土的美國蘋果依然只能靠借債來維持運作，聯邦『政府』千方百計想收稅但沒轍。
楊銘也是一樣的套路，只不過他更高明一些，離岸賬戶的資金完與美國本土經營扯不上聯絡，哪怕資金進來，我也是外資投資，沒法算我的稅務！
但是，少部分透過貸款銀行的資金專案，按照安娜跟財務顧問團隊的分析，這屬於聯邦和地方稅收的徵收範圍，逃不掉的。
“大約有多少？”
“四億美元左右。”她回答。
“財務顧問的建議？”楊銘知道怎麼做但懶得動腦，想直接聽答案。
“建議使用在投資領域，算作企業的經營支出，避開這部分稅務徵收。因為綜合考慮了，你在美國的投資也不少。”
“正確！”楊銘不想聽理由了，因為跟他想的一樣。
中美的稅法計算原理都是大同小異的，就像交通法規世界都相似一樣，雖然比例不同，但經營成本、企業必要支出、他項費用都是稅前抵扣專案。
也就是楊銘想要自由管理這筆錢，那麼需要繳稅；但他若用去投資，就算做事公司的經營專案，這是不能算稅的。
便就聯絡到了自己的造車事業上，正好合適了！他考慮一下後，決定：“我想要把其中一部分資金，在中國投資成立我的汽車公司。”
在北美的那家企業，其實屬於麥克斯韋（北美）公司，相應的他還可以成立麥克斯韋（中國）公司，麥克斯韋（英國）公司……諸如此類。
因為拿出來的技術僅僅使用在這一點點跑車上，有點浪費了！再成立子品牌，或者生產中端型號，跑車、『性』能車，才能將它的作用更大發揮。
再是這家公司的發家模式主要靠挖人，設立在不同的國家地點，也是方便構建技術團隊，以後的跑車少不了去德國、英國測試的。
還有一大原因是想要作為國貨的代表，雖然研發地是在美國，但控股股東是中國的，把生產基地、研究部設立在國內，為電動造車鋪路！