臺上楊銘依然潛心於對這臺車的介紹，麥克斯韋Ultimate，這就是它的名字，很簡單很粗暴，Ultimate意為“終極”。
它將作為公司限量推出的旗艦車型，在這一堆瘋狂的資料下，觀眾媒體以及潛在車主對它的發售情況，期待已經到了高點。
儘管很多觀眾都知道自己買不起，但就像你看到三大神車知道自己買不起，卻依然會關心它們的資料一樣，這是對機械美的欣賞。
不過在公佈之前，公司還是先吊了一把胃口。
“下面請允許我介紹公司的另一位合夥人、技術長喬納森·麥克凱恩先生，為大家帶來更多關於技術發展和麥克斯韋公司的未來戰略！”
“尼嚎！中國的朋友們！”
喬納森揮著手登場了，楊銘說過他可以直接英文的，但非得秀一把中文才甘心。這傢伙上次在酒店，也是非要學會筷子才肯離開。
不過這種性格對於搞技術、玩賽車倒是很好的促進，兩個偏執瘋子組合在一起，腦洞和技術大爆炸，終於推出了他們的傑作。
介紹完畢的楊銘在掌聲中走下臺。
喬納森接著公司的其它生產計劃，戰略各方面進行介紹。
他肯定了公司不會只推出旗艦車型，在麥克斯韋Ultimate之後，將還會有HP（hyper）主力，以及價格更親民的SP（super）車型。
主力HP，走銷量的SP跑車，它們在一定模式上效仿了法拉利的產品線，旗艦用來打造名氣，主力來競爭，平價車型用來撈錢。
“我們未來的計劃車型中，依然會追求極致的將龍鱗系統加入到賽車身上，讓它在每一個級別的競爭中，都處在最尖端的領域！”
“我們已經在中國美國和德國，設立了高效能電機的研究部門，繼續推出領先當前技術的賽用民用電動機，不斷的追求極致！”
“我們還會對電池技術、續航技術進行繼續的突破，讓輕量化、高效能成為我們的標籤！”
麥克斯韋公司最核心的幾點內容是：電動機、空動設計和電池。
前兩項的市場止步於跑車領域，但電池的市場一旦能夠把成本降低下來，憑藉著它更穩定效能，更大容量的特質，會橫掃市場。
但是這一系列對於當前剛起步的公司，還是太繁雜了！重點依然集中在首款作品，麥克斯韋Ultimate的銷售上。
圍繞著說了一大堆，也終於到了最後的公佈時刻。
其實觀眾們早都想知道結果了。
喬納森不再廢話：“因為技術難度和產量的要求，我們只能少量的供應給外界。麥克斯韋Ultimate，將全球限量發售260輛，售價230萬美元。”
大螢幕上顯示了內容：全球限量260臺，售價230萬美元！
常規模式下續航里程超過440公里。
230萬美元定價對國外來說屬於相當尖端的水平，柯尼塞格，帕加尼這些車型，也是一兩百萬美元級別，布加迪chiron，要價270萬美元。
但是對於國內車主就是個好訊息了，它在國內下線意味著沒有了沉重的稅負，270萬美元的chiron，國內落地半個億。
現在賣230萬美元，摺合過來才是1560萬元！儘管依然是個天價，但是這裡面沒有了多餘稅負，已經跟國外接軌。
甚至價格比國外還低！比如商品現在賣給美國是需要增加關稅的，這是國內車主感覺到買車最爽快的一次。
國內給了30輛的配額，更高可能就沒多少人能消費了，楊銘也是知道超跑圈子的大致情況的，數量太多了反而體現不出它的稀有。
控制在三十以內，才能促進使用者的追求和忠誠度！太多了就氾濫，氾濫了就不值錢！深諳這一點的楊銘，將數量控制得很少！
其它國家、地區的配額也都有講究，保證能夠讓最尖端的玩家拿到，但又不至於讓他們太多了，讓某片地區只有少數人能擁有。
這種奇貨可居心理是相當微妙的，公司背後跟高階私人銀行合作，篩選淨資產最高的群體；再跟各地超跑俱樂部合作，邀請那些最熱忱的車迷。
在這場釋出會圓滿結束後，那些獲得邀請函的人士，紛紛致電公司。
一時間公司設立在主要一些國家的銷售部門，電話不斷響徹。
內容也全部集中在回應購買上。
因為全球才發售260輛，太少了！