戴姆勒對傳統技術合作的回應如此爽快，也是有原因的，歐洲當下各國都在起草計劃禁售燃油車，傳統技術的發揮快到盡頭。
不管是為了環境，還是政客迎合選民作秀，燃油車的時代確實接近了尾聲，荷蘭、挪威計劃在2025年就禁售燃油車。
德國、瑞士、比利時這類國家，2030年！再遲一些的2040年……以賓士的大本營德國來說，十二年後燃油氣數將盡。
在發展新能源的大環境下，大眾老早就推出各種電動概念、寶馬也早在電動上推出產品，賓士相比之下總是慢半拍。
特別是跟特斯拉合作以分手告終後，戴姆勒的壓力肯定很大，電動是個新領域，傳統造車技術只是基礎，高度還是由新技術來決定。
麥克斯韋汽車取得了很不錯的高度，而賓士有良好的基礎，加上今天高層談判出乎預料的順利，合作已經沒有難題。
比起當初跟特斯拉合作，賓士拿不到想要的最終遺憾分手，現在楊銘乾脆利落的表態可以交換那簡直天使，康林松更知道該把握住。
這一場見面雙方都帶著笑容握手道別，往後細則還會在雙方高層人員之間展開，技術投資或者交換，互相持股或者共建專案……都需要商討。
等有了賓士提供的平臺後，工業化造車的難關就迎刃而解了，還能夠獲得一些專利技術的授權使用，讓行車上路質量更高。
它們研製的賽車是能開能跑，但純粹機械化的技術，應用到民用領域，那根本是遭罪，沒有車隊維護，還可能小毛病不斷。
合法上路後，它們就需要講究持續質量、可靠性，兼併一點點舒適性……不然跟賽車一樣脫韁野馬，顧客會被嚇跑的。
……
造車技術談妥了心情爽快，然後英國方面再傳來好訊息！
量產車最終設計出爐！
位於英國的設計公司，圍繞著MW賽車的外形進行合法上路的改造，按照老闆的意思，儘量不要進行大改動，保持它的原狀。
現在公司專門把完工郵件發給了老闆，讓他做最終的評判，楊銘接到電話後登陸郵箱，下載檔案包。
“給我也看看！”李薇擠進懷裡要一起欣賞。
楊銘等她坐好後才笑著點開檔案，裡面是效果圖、效果圖還有比例圖，介紹文字都清晰明瞭。
相比起賽車，量產車就需要加裝後視鏡，把側面擾流翼取消，因為上路後開啟會剮蹭到旁邊車輛，還得把超過車身寬度的大尾翼縮小。
懸掛系統調軟適應公路，增加車內氣囊、空調和音響，光頭胎要變成半熱熔胎……這些都是民用化的必經之路。
“感覺賽用、民用都很帥。”李薇跟他一起欣賞著，“量產的沒有那麼兇了，有那種法拉利的線條感。”
“義大利人給我設計的賽車。”楊銘解釋。
“以後的量產就是這副形象了？”她問。
“沒有太大改動下合乎各國法規，就不需要改動了。”楊銘接受了這個方案，它跟賽車有很高的相似度。
沒有那麼激進的空動外形，因為要兼顧到上路，但龍鱗系統依然不改，側面擾流翼拆了，但還能保持賽車90％的效能。
這是個相當厲害的比例，一般跑車能夠維持它賽車化的85％效能，楊銘要求更高，所以維持得很好。
李薇明白了：“接下來你就要準備公開設計圖，準備釋出會，全球發售了！恭喜親愛的！夢想踏入了現實！”
“先從PPT宣傳開始吧，事情還多著呢！”楊銘笑著自黑。
李薇可不認為他是那幫PPT造車團：“他們跟你都不是一個層次的，你是從賽車起來的，和歐洲那幫跑車品牌創始人一樣的起家方式，這是血統純正！”
“謝謝盛讚！”楊銘親了她幾口。
確實國內大把PPT造車的，最後要麼跑路要麼沒訊息了，他倒是反其道而行，先生產賽車，再推出公路版，然後才PPT。
這種方式不是沒人做，但是很少，不走尋常路的酷，所以他也想到了要給量產車釋出會之前，造造勢。
“怎麼做？”她問。
“公開效果圖是一定的了，我還想專門拍一個廣告去宣傳它，內容要獨特，不能跟其它廣告那樣單調。”
楊銘開啟影片網，看了很多跑車的廣告，都是著重於外形展示。對效能……在短暫的廣告中，無法展現出來。
廣告也不可能說拍一段賽道刷圈的全程，觀眾