人手仍然是最靈活的，沒有任何工具可以比的上。
在車床應用中，有一個環節深刻的顯示了這一點。我們知道，工件是要卡在抓盤中才可以加工，而由於經濟等方面的考慮，這個零件先是在普通車床上粗加工，然後到精密車床上精加工。現在問題來了，這個零件是在夾具上裝卸了兩次，第二次裝上去後和第一次的安裝中心能重合嗎？
如果不重合，兩次加工之間的待加工量就必須留大。還有更麻煩的，如果被夾住的部分也是要加工的話，如何保證兩次加工的同心呢？那麼在以前這些完全靠工人的手工來保證，工人師傅將工件安裝在爪盤上後，先讓車床低速轉動，看是否同心，不同的話就停機用木榔頭從側面敲打工件，然後再開機低速轉動，再檢查。
最後一直到人眼分辨不出不同心為止。當年學的時候，老師們反覆強調儘量要減少加工中在夾具上的安裝次數。當然，現在的加工中心已經相當程度解決了多次在夾具上安裝帶來的問題，有的已經做到只需一次安裝就可加工完工件了。
在安裝機床的絲桿時，一般人安裝的就是不合格，在走刀時動不動就有“澀”的現象，可在有經驗的師傅手中，走刀從頭到尾就輕鬆自如，這就是差別呀。
軸承和軸之間的真正接觸面積有多大？我們一般說兩個平面接觸，其實並不是整個平面都相接觸了，其實只有一部分接觸了，對於軸承和軸，也是這樣。因此受力就不再是均勻的，這個問題嚴重影響著雙方的受力、磨損、壽命等情況。所以在大載荷、高速的地方，軸承和軸用過盈配合來保證接觸面積。那麼怎麼測這個接觸面積呢？說起來很簡單：在軸承的內圈塗上類似紅藥水的東西，再將軸承裝在軸上，然後將軸承從軸上卸下，看軸上被染紅的部分就知道了。當然，這個過程說起來很簡單，可必須要有經驗的老師傅來操作。（未完待續。。）
第0656章 敬畏
越是接觸精工，崇禎皇帝朱由檢對於機械行業就越發的敬畏！
這是一個看起來很簡單，但是做起來卻永無邊際的行業！
在科學的世界當中，沒有人可以高傲！
車床的每個零部件加工的都精密無比，老師傅們就失業了。
可在實際上卻是不行的。比如，主軸要裝兩個軸承，安裝到車床的車頭中去。如果軸和軸承加工的越精密，配合越小，那麼在軸上安裝軸承就越困難，甚至會因為裝偏而降低車床的加工精度。將主軸系統裝到車床的車頭中去時，也是同樣。這個問題的原因在於這種結構形式理論上就決定了會有這些困難，而且越精密困難越大。
0級的平面是如何出來的，就是拿兩塊金屬對著研磨出來的。看起來很簡單，可磨得稍稍有點不好，就是一邊凸，一邊凹。當然實際情況要複雜的多，參與對磨的也不止一對，凸的對凸的，凹的對凹的，最後經過多次對磨後得到一對0級平面。要知道，在90年代初，8級鉗工在外面幹活，1個小時就沒有低於30元的，當時畢業的大學生能拿到300元/月就非常高了。
有人會問了，就算老師傅們的手極其巧，可這麼高的精度，老師傅們在加工中如何知道哪邊到位哪邊不到位呢？這個問題我無法作詳細的回答，因為針對不同的手工加工情況，在加工過程中老師傅們會設計用不同的方法來進行檢測，比較常用的手段是手摸、眼看、光學影子放大等。其中老師傅們的感覺極其重要。比如。同樣的一個加工面，普通人怎麼看都沒問題，他們一看就知道什麼地方有偏差了。
崇禎皇帝朱由檢在現代的時候，本來就有在工廠工作的經歷，手工不僅僅指鉗工，車、銑、刨、磨等各個工種，都有8級工，大家的機床都一樣。可高手加工的精度和效率就比一般人高很多很多，在上面提的車床二次裝夾加工件時，8級工裝出來的誤差可以比車床的加工誤差還小，8級工們經常加工出比機床加工精度還高的多的零件。就算是現在數控的年代，好的技工也是不可替代的，千萬不要認為反正是先進的數控裝置，操作員只要會程式設計就行了，當然，8級技工們也要與時俱進，學會程式設計等新的知識。
有人會說。手工活完全靠天賦，經驗無法傳遞。所以不能指望好的技工。此言大錯特錯，手藝是可以傳承的，而且還能推陳出新，技工們本身就要掌握相當的理論知識，看過以前考技工等級的人就會知道這一點。好的手藝要有天賦，可不是完全靠天賦，後天的因數佔的比列相當大。技工們的手藝好好規納總結，是可以大規模的培養技工，從總體上極大提高技工水平的。以前