術。不過，我真的不認為有必要使用英國人的液冷式發動機，bmw公司和西門子公司的空冷式發動機才是我們需要的。”
安東尼。福克是和賓士公司的理查德。本茨一起去英國談引進液冷式發動機技術的。現在德國的空冷式發動機做得很不錯——bmw公司搶佔了先機。得到了星型空冷式發動機的專利，又連續推出了bmw101、bmw103和bmw105等三款效能優異的空冷式發動機（歷史上當然是沒有的），西門子公司則緊隨其後，也推出了兩款大功率空冷（西門子歷史上就造過空冷航發，不過不太成功）。
在民航訂單和蘇德合作開發的雙重推動力下，bmw公司和西門子公司已經成了全世界排名前兩位的空冷式航空發動機生產商。完全壓倒了英國的布里斯托爾、法國的土地神—羅納和美國的普拉特—惠特尼。
但是德國的液冷式發動機卻開始變得落後了！
這是因為間戰期間推動空冷式發動機的主要是運輸機的需求（空冷式發動機維護簡單，又能夠長時間穩定執行，自然是航空運輸業比較喜歡的發動機），而推動液冷式發動機發展的卻是一項比賽——施耐德杯航空競速賽。
施耐德杯航空競速賽是一場水上飛機的速度比賽，參加的都是各**方。對美國、英國、法國和義大利四個自認為是軍事強國的國家而言，施耐德杯就是展現國家實力的面子公程。各國為了爭面子，競相投入巨資去開發功率更大的新型發動機。由於液冷式發動機的氣動外形優於空冷式，因此施耐德杯推動的主要是液冷式發動機的發展。
而德國這個戰敗國當然不能去參加施耐德杯了，由於不能參加施耐德杯。又沒有本國空軍的需求。另外，航空運輸業對液冷式發動機的需求也不大，因此德國的液冷式航空發動機研發就限於停頓。
到了1927年，英國的納皮爾公司已經推出了輸出功率高達875馬力，轉速高達3300的獅式7b型發動機。義大利的菲亞特公司更是拿出了輸出功率達到1000馬力的as。3型發動機。美國的潘卡德更是設計出了可以產生1200馬力的發動機。
而德國在這一領域已經遠遠落在了後面。為了追趕，德國航空委員會就提議福克公司和賓士公司聯手去同英國航空發動機製造商合作，引進液冷式發動機技術。容克公司、福克…沃爾夫公司和信天翁公司合作，去義大利尋求合作的機會——當然。這些合作對赫斯曼控制的史塔西機關而言，則是偷竊外國先進技術的良機！
“福克公司如果不需要。可以把機會讓給容克公司。”赫斯曼笑著。“容克斯博士在義大利碰了一鼻子灰，菲亞特公司不願意合作，義大利人的野心很大啊！”
在英明領袖墨索里尼的帶領下，義大利這幾年也迎來了經濟起飛。雖然整體實力還不能和英法德這三個歐洲老牌工業強國相比。但是在造船和航空領域，義大利人卻已經趕上了世界先進水平。而義大利著名的菲亞特公司更是藉著法西斯的東風發展迅猛，現在已經是全世界產品線最齊全的軍火製造商了。從機關槍、汽車、坦克一路造到天上翱翔的飛機。而且開設了發動機工廠。還是風冷、液冷雙全，全世界也就這獨一號了。
“那是菲亞特的損失，他們的產品太多，但是每一樣都不夠強。”安東尼。福克說，“如果能和容克斯博士一起做液冷發動機。至少可以在這個領域保持領先。不過我們福克公司可不會把進入液冷式發動機領域的機會讓給競爭對手容克公司！”
“唉，安東尼，你的話讓我想到了歐洲國家。”赫斯曼嘆了口氣，“如果不算蘇聯，每個歐洲國家都是一傢什麼都做的大公司啊，可是卻都不夠強大，而且互相之間還不能合作。面對美國和蘇聯這兩個龐然大物，我們這些歐洲國家如果再不能團結起來，前途恐怕都不會太美妙啊。”
“1923年時馬克的崩潰，23年到26年的法郎危機，現在的英鎊，都在預示著我們歐洲的前途。可是我們歐洲人卻不知道要團結，還一個勁兒的互相鬥爭，讓美國人和俄國人看笑話。”瓦爾t。拉特瑙也是赫斯曼家的常客，他現在也是工業促進委員會的一員，代表德國的電氣工業（就是發電、輸電什麼的），還在1925年到1927年間擔任過駐羅馬的大使。
“所以我們應該呼籲歐洲團結，”赫斯曼晃了晃手中的咖啡杯，“施特雷澤曼總理不是提倡德法和睦嗎？他還因此拿了諾獎，我們何不把調門定的更高些？”
施特雷澤曼的總理任期比歷史上要長得多。雖然在野的社會民主黨也一