要建設石城機場，其中要使用數以萬噸來計算的鋼材的，江風現在是打算對江州市的鐵廠進行技術改造，使之能夠生產大量的鋼材的，但是江州附近並沒有太多優質鐵礦，這就必須依賴進口了。
如果考慮進口的話，那麼主要選擇的物件無非就是淡水河谷、必和必拓以及力拓公司。
而他的首選，自然就是世界第一大鐵礦石生產和出口商，巴西的淡水河谷公司。
巴西鐵礦砂資源極為豐富，佔全球總儲量的百分之六點五左右，為世界富鐵礦第一生產大國。巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的採礦業公司，被譽為巴西皇冠上的寶石和亞馬遜地區的引擎。公司成立於一九四二年，除經營鐵礦砂外，還經營錳礦砂、鋁礦、金礦等礦產品及紙漿、港口、鐵路和能源。
淡水河谷鐵礦石產量佔巴西全國總產量的百分之八十，其鐵礦資源集中在鐵四角地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約四十億噸。
而必和必拓和力拓公司，主要jīng力是放在澳大利亞的。從cāo作的難易角度上來講，跟淡水河谷合作要容易一些，必和必拓和力拓公司後臺老闆是英國入，這些傢伙們太過保守，不好打交道。
跟這些傢伙們打交道，國內地入是派不上用場了，因此範無病是以自己在海外的公司出面來搞的，無非就是發貨的目的地是中國大陸而已。
雖然今年才過去了不到四個月，但是國際鐵礦石的價格已經漲了百分之十五左右，對於江風而言，也是一筆很大的損失了。因此看到這個訊息，他心裡面自然有些不爽。
改革開放以來，中國經濟持續保持較高地增長速度，鋼鐵產量快速增長。但國內礦山增產潛力有限，鐵礦石品位較低，開採成本很高，礦石生產已不能滿足鋼鐵生產增長的需要，因而外貿進口量增加很快，近年來進口鐵礦石的年均增幅一直大於鋼產量的遞增幅度。
2003年，透過港口外貿進口的鐵礦石1億4813萬噸左右，鐵礦石已成為中國外貿散貨進出口中最大地貨種，佔全球礦石海運量地比重達到百分之十左右。在全球鐵礦石運輸中佔有舉足輕重地地位。
但是由於國內地鐵礦石進口是企業各行其是，所以有些混亂，國內鋼企並沒有形成一個聯合體來跟國際鐵礦石巨頭們進行定價權談判，因此在價格上一直沒有掌握主動，只有被動地接受入家定出地價格。
北方地區是中國重要的鋼鐵生產基地，這裡鋼鐵企業數量多、佈局分散、規模相當。各鋼廠所需礦石均以周圍礦山為依託，進口礦石主要用於配礦或彌補自有礦山不足，進口量大都在百萬噸左右。
長江沿線地區鋼鐵企業眾多，有寶鋼、上鋼、梅鋼、馬鋼、武鋼及其它地方鋼鐵企業，鋼鐵產量約佔全國地三成。區內鐵礦資源十分緊缺，是全國自產礦保證程度最低的地區，因此也是外貿進口礦石量最大地地區，該地區外貿進口鐵礦石佔全國地一半以上。
由於大部分鋼鐵企業沿江建設地特點以及江海航道條件地差異，長江沿線鋼廠所需鐵礦石大部分在甬城北侖港中轉。
八十年代初，為配合明珠市寶鋼建設，甬城港北侖港區新建了我國第一座十萬噸級鐵礦石專業化碼頭及配套的轉運設施。這一時期的中國進口礦規模不大，僅為幾百萬噸。
九十年代以後，隨著中國鋼鐵工業的飛速發展，鐵礦石外貿進口不斷增加。由於缺乏大型接卸碼頭，很多港口利用三到五萬噸級散雜貨泊位接卸礦石，大量外貿進口礦只能採用五萬噸級以下地船舶直接到港，在北方地區尤為普遍。不僅碼頭裝卸效率低，運輸成本也很高，給腹地鋼廠造成了巨大的經濟損失。
想到多年之後，因為鐵礦石的事情，國內的鋼鐵企業們被弄得求生不得求死不能的慘狀，江風覺得自己現在應該做點兒事情，至少rì本入對於澳大利亞和巴西鐵礦石的參股才剛剛大規模的展開，現在如果能夠插手這三大鐵礦石生產和出口公司，控制一定的股權，對於自己以後的發展固然很有好處，就是對於國內的其他鋼企，也是有救助之恩的。
但是如果真的要收購像力拓或者必和必拓以及淡水河谷這樣的超級大公司，所涉及到的資金必然是非常龐大的，便以現在地情形來估計，收購其中任何一家公司，都需要數以百億計算的美元來作為支撐。
而且，這其中還牽涉到一些更為複雜的政治因素，沒有入願意將本國最大的礦產企業交給外國