我個人的看法。”徐浩東不緊不慢地說：“先說咱們雲嶺市的私人轎車擁有量，據不完全統計，咱們雲嶺市的qi che保有量將近九十五萬，其中私人轎車約七十萬量，相當於每三個常住人口擁有一輛轎車。這也就是說，相當於一個家庭擁有零點八五輛轎車，由此再產生另一個資料，百分之七十的出行，是透過私人轎車實現的，另有百分之十三的出行透過公交系統，還有百分之十二的出行透過計程車實現。另外據有關專家分析，未來十年，雲嶺市的私人轎車擁有量將達到一百一十萬輛，所以說，至少在可預計的十年到二十年內，出行將以私家車為主，地鐵起不了多大的作用。”
“關於地鐵設的必要性，可以從人口聚集度來推算一下。以目前的共識，一個城市的市區常住人口達到一百萬，就可以考慮建造地鐵。以咱們雲嶺市來說，市區常住人口五十五萬七千，非常住人口二十三萬三千，努力一下，百萬人口勉強可以達到，但對一個三四線城市來說，這也就是一個極限了。但更重要的是，一座常住人口一百萬的城市，要想建造地鐵並使之產生效益，在人口要求上還有兩個要求，五十萬的流動人口和一百五十萬的郊區人口，咱們雲嶺市達不到這兩個要求，十年到二十年內都不一定能達到。”
“關於地鐵建設的成本問題，浚如說得對，現在一公里八個億，十年後一公里十五個億。但浚如同志有一點沒有算，現在投入八個億，十年後需要還本付息十一點五億。還有，咱們雲嶺市目前用不著地鐵，地鐵建成後肯定處於虧損狀態，�