格供應商之一，每年為美國汽車公司三分之一的汽車提供減震器。不過就如他所說的，他是個貴族，貴族就得有貴族的風度，先看看，找出他們的謊言，一個個的戳破，看他們還有什麼話可說。
咦——
工作缸直徑30，額定復原阻力2700，額定壓縮阻力700——
溫升100。c時，復原阻力衰減率19。48％，復原壓縮阻力衰減率20。71％；
耐久試驗後，復原阻力變化率18。37％，壓縮阻力變化率16。42％；
……
“不可能！”邁克驚呼起來，“這完全就是在造假，你們中國人向來就愛幹這種無意義的事。”
要知道，決定一種減震器效能除了我們平時大家都知道的密封性及強度外，最關鍵的指標就是其阻尼係數與最大卸荷力的指標，而這兩個指標主要由復原阻力與壓縮阻力來體現。
在額定復原阻力與額定壓縮阻力範圍內，復原阻力越大，壓縮阻力越小，減震效果越好。而溫升試驗下，復原阻力與壓縮阻力的衰減率越小，說明在高溫下其減震效果越穩定；而耐久試驗後，復原阻力與壓縮阻力的變化率越小，說明減震器效果與耐用性越好。
按中國1999年釋出的行業標準qc/t491—1999《汽車筒式減震器尺寸系列及技術條件》，工作缸直徑為30d。mm的筒式減震器，其額定復原阻力為1000－2800n、壓縮阻力為不大於1000n。
在80年代中期，即使是美國的汽車配件生產廠商，同樣缸徑下，其額定復原阻力能達到2500n、額定壓縮阻力能達到900n就是質量一流的減震器了。就以貝絲公司的減震器產品來說，其額定復原阻力基本在2300n、額定壓縮阻力在800n左右。
而這份試驗報告上顯示的資料卻是額定復原阻力基本在2600n、額定壓縮阻力在700n。
以邁克對中國製造業的瞭解，這是完全不可能的事。
所以邁克一驚下，就把自己內心最真實的想法說出來了。
“你——”聽得邁克如此說，張紅軍非常生氣。你媽的，就美國人能造出如此優秀效能的產品，輪到我們中國人就是造假，這是哪門子的道理。
不過這他媽的是到中國來投資的國際友人，我忍——
“喬治先生，我想你應該為你的不當語言向我及我的同胞道歉，”張紅軍正色道，稱呼也改為了邁克的姓，這表示張紅軍說這話是非常生氣與認真的。
“no，我堅持我的意見。”邁克說，“當然，如果這些資料都是真的，我會道歉的。”
“我希望到時你會履行你的諾言。”張紅軍起身，“喬治先生，請跟我來，我相信事實勝於雄辨。在事實面前，你會改變你的某些固有觀點的。”
第四十八章 中國也有優秀的產品與技術人才
燕京汽車總廠產品驗正中心設在燕汽總廠的正後面，佔地近五百畝，除了試驗室外，還有一個碩大的試車場地。
邁克的話深深刺傷了張紅軍做為一箇中國人的自尊心。但很顯然，做為一個技術型領導者，他不可能象一個潑婦似的罵回去。
他需要的是另一種反擊，基於事實的反擊。
張紅軍拉著邁克，一路無話，用最快的速度趕到了驗正中心的試車場。
試車場的正東北，停了三輛燕汽的主要產品吉普車及兩輛燕汽試生產出來的國賓車炎黃轎車。
“喬治先生，這是我們廠剛生產出來正在驗正的產品。三輛吉普車上，分別裝的是我們廠原來使用的減震器產品、貝絲公司及迅雷公司的減震器產品；兩輛炎黃車上，分別裝的是貝絲公司及迅雷公司的減震器產品。我想請你親自試駕一下，分別感受一下各種減震器的減震效果。”
張紅軍指著停在試車場的汽車對著邁克說。
“ok，我相信減震效果最好的車安裝的一定是貝絲公司的產品。”邁克依然堅持自己的意見。中國人有句古話叫什麼不見棺材不掉淚、不到黃河不死心。一會兒試完車不但要打臉還要狠狠的打臉，要讓這幫無恥的中國人知道，技術不是靠吹牛說大話假話就能突破的。
邁克興致勃勃的開啟一輛吉普車的車門，發動汽車，然後開啟右側的車門，“張，試試老朋友的駕駛技術？”
張紅軍微微一笑，這老美還囂張的很，一會看你怎麼個哭法，彎身鑽進車裡。
轟——
邁克一踩油門，