。但這時已經晚了，市場上國外品牌的認知度、佔有度已基本處於壟斷地位。
而被政府給予厚望的那批與外國品牌合資的國企、央企們，卻讓上至中央高層、下至平頭百姓深深失望。
中國引進外資，本來的目的是以市場換取技術，再透過技術的引進、消化、吸收、創新，形成自己的技術體系，建立自己的技術品牌，形成自己的市場。
但國企自身固有的弊端及劣根性，在壟斷效應下，這些國企、央企一個二個被養的不知進取，技術沒學到，品牌也沒有，倒是集中全力去協助外國品牌維護壟斷地位，避免民間資本的進入及外國低價、高效能車輛的進口。同樣品牌、低效能的車輛，國內價格卻是國外價格的兩到三倍，整個中國大陸的的老百姓被盤剝的很慘，而這些國企、央企就完全成了壟斷體系上的蛀蟲。
這對蕭太一來說，絕對是無法忍受的。也許上天安排他重生回到剛開始改革開放的80年代，就是要讓他改變這種未來。
對中國的汽車行業來說，當時讓中央領導最揪心之事，就是沒有自己的技術積累。這對蕭太一來說，卻根本不是問題。但對蕭太一來說，最大的障礙卻是體制問題。
對當時的中國大陸來說，思想禁錮與體制束縛是普遍存在與根深蒂固的。雖然當時也提出了實踐是檢驗真理的唯一標準，也提出瞭解放思想，實事求是，進行體制改革，解放生產力，但私有產權仍然是一個思想、理論、政策上的禁地，尤其是在國家劃定的關係國計民生、國家安全的領域，那更是不可碰的紅線。而汽車行業就是被定為關係國計民生、國家安全的領域。
因此，對蕭太一來說，即使他有了技術、也有資金，但想突破這種體制的障礙，獲得整車生產經營許可，至少在80年代的中國來說，是一個難愈登天的事。
晚七點整，蕭太一早早的坐到了客廳的電視機前。這讓蕭父、蕭母相當驚奇。要知他們這兒子，簡直就是一個技術狂，除了技術的東西外，其他東西是向來不關心的，更不用說看中央一套整七點新聞了。
說起來，這中央一套整七點新聞也算是奇葩了。自從重新開播以來，其他內容、形式就沒變過，經典的三段式：第一段，國家領導人接見外賓、開會、視察，很忙，人民很幸福；第二段，國外多災多難，老外生活在水深火熱中，需要中國人民去拯救；第三段，國內體育專案取得了多少重大成績，並插播一些外國體育新聞。
對大部分的人來說，看得那是雲裡霧裡，但對政治敏感的人來說，這些新聞的每個鏡頭其實都是在傳遞著某個政治動態，比如今晚的某個新聞鏡頭，它就向全中國、全世界傳遞著這麼兩個資訊：中國的汽車市場向全世界所有的國家開放，中國政府將遵守西方國家普遍適用的公司法律以保護進入中國的投資者的產權安全。
在經過簡短的兩個開篇新聞後，蕭太一擔心的事件終於還是如原有歷史那樣發生了。
果然，歷史很難因一個人而改變。他這隻小小的蝴蝶還是無法改變這種濤濤歷史大潮。
蕭太一微微嘆氣。
真是時不待人啊。
畫面上，北京汽車總廠與美國汽車的代表雙雙在那份精美的協議上籤下了自己的大名，在一陣掌聲中，機工部部長任軍民拿起一把大大的剪刀，輕輕一剪，兩朵大紅花從中而開。
北京吉普汽車有限公司終於正式在全世界的面前亮相了。自此中國的汽車市場終於算是正式向世界敞開了大門。
“我說，老蕭，這公司是個什麼樣的東西？你說這北京吉普汽車有限公司還算不算國有企業？”聽完新聞中對北京吉普汽車有限公司的介紹，蕭母餘燕可是昏了。不懂就問，在蕭母的眼中，蕭父簡直就是一個移動百科書。
在這個新聞還未播完的時，蕭山就陷入了沉思。
自76年撥亂反正後，新的領導人把所有的精力都幾乎放到了恢復生產、發展經濟、解決幾億人吃飯的問題上。
隨著農村家庭承包經營責任制的推廣，中國幾億人的吃飯問題基本解決。但在城市，在以公有制為基礎的國有企業中，隨著生產的逐步恢復、經濟的逐步發展，其錮有弊端就愈發的明顯了。
自79年以來，中央就著手開始解決經濟體制、尤其是國有企業經濟體制的問題。79年國有企業擴大自主經營權、82年工業經濟責任制，84年開始試點的利改稅政策，這都是中央的國有企業改制方面的試點。
但顯然，所有的步子、試點都沒今天這個新聞對人