間蓄能，也就是說蓄進來的能要在超短時間內馬上用掉。要想長時間蓄能，還是必須藉助蓄電池。
巴爾蒙克說保時捷的918x搭載了“超級蓄能電容”，只能說明保時捷公司在電容的那兩個指標上都有了重大突破，或者是有可能和蓄電池或者別的技術綜合應用起來了。
理論上，人類目前再大的電容也不可能做到這種程度的蓄能。
肯定是在超高頻、超高容電容的基礎上，還用了別的外行人很難理解的精妙無比外圍電路輔助，才做到這一點的。
但是不論這裡面精微奧義的技術細節是什麼，一言以蔽之，保時捷的研發部門從頭到尾都是在為“短時間內的超級蓄能功率”這個大目標窮竭心智。
“你們這整套蓄能系統，能夠瞬間增加多少馬力？蓄能時限多久？”顧莫傑想了想，問了兩個關鍵指標。
“額外480馬力！相當於車載電機功率瞬間翻兩倍！不過代價是，這種蓄能只能在6秒鐘內重新釋放掉，超過設個時限，能量就會耗散掉。”
比f1方程式賽車慣用的蓄能模式、最大蓄能功率強了6倍！
但是隻有6秒！
相對於飛輪系統和蓄電池系統，6秒實在太短。飛輪可以把能量蓄住不用，維持幾分鐘之久，電池更是可以幾乎無限地蓄下去。
相對於傳統電容能夠做到的極限，6秒又很長——因為一半的超大電容電路只有零點幾秒。保時捷公司為這個6秒，也不知道下了多少黑科技。
顧莫傑瞠目結舌。
“弄了半天，你們拼死拼活拼出這麼一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系統，就只能蓄6秒？超過6秒的，還是得靠傳統蓄電池回收？”
“是的。”
“那……那現實開車的時候，這種功能有什麼用呢？我們平時開車，又不會犯抽地一會兒急剎車、馬上6秒鐘之內又急加速。你這不是屠龍之技、大而無當麼？”
巴爾蒙克的回答，讓顧莫傑徹底無語了：“不，有用，可以f1方程式比賽的時候用。如果你們平時開車……嗯，聽說你們中國人拍過一部叫《頭文字d》的電影是吧。只要去秋名山上過‘五連發卡彎’，這個功能也是用得上的。你都不用漂移了，直接剎車後入彎、出彎再急加速。然後你就能享受地球上一切在你前面的車眼睜睜看你瞬間爆發、跟你吃灰的快感。”
什麼叫城會玩？這就叫城會玩！
豐田，特斯拉，兢兢業業在研究“怎麼利用電動技術讓車更環保、更省油”。
保時捷，也在兢兢業業研究怎麼用電動車，不過他們的方向是“怎樣利用電動技術讓‘瞬間急加速效能發揮到極致’。”
搞電動車的目的是啥？
節能？和保時捷有什麼關係？
環保？和保時捷有什麼關係？
便於精確智慧控制？和保時捷有什麼關係？
保時捷的目的，
一個字，酷；
兩個字，裝逼。
為了把裝逼性提升到至矣盡矣、蔑以加矣的完美境界，他們也是蠻拼的。
人家不要省油，要的就是讓菜鳥開了這車都能秒掉“秋名山車神”的髮卡彎過彎技術！
從技術上來說，地球上也不是沒有別家可以拼出這個黑科技。問題是別人都覺得這麼做不划算，考慮到經濟性而沒有在這裡面投入科研經費。所以白白被保時捷在這個極端微小的細分領域內，奪走了一項世界第一。
而且估計是十年之內地球上都沒有同行能跟上來的世界第一。
“好吧，我算是真服了，也認識你們保時捷人的價值觀了。”顧莫傑苦笑著無語，最後還不忘追問確認，“這些技術都是你們自己搞定的？”
巴爾蒙克對此當然是知無不言：“大部分系統整合技術，都是我們自己搞定的。超級電容的材料科學、車載蓄電池的電極材料這些，是找老搭檔西門子解決的。”
原來是用了西門子家的，怪不得有此積澱。這世上要說電氣材料的基礎研究積累，還得看通用電氣和西門子兩家。
顧莫傑靠在車邊，喃喃自語地說：“這上面估計也還能挖掘一下。我們初音智慧旗下也有高階的電池材料科學實驗室的，依託港科大系，積累了不少年了。做電極也有我們自己的優勢。到時候可以和西門子更加深入合作的。
我準備離開斯圖加特之後，就去趟慕尼黑，和西門子、還有一直和我們在3d列印領域深度合作的eos公司，