就能搜到相關詞條。點進去還能從詳情轉連結到我個人的名字——我也是納悶了，才上線一個月，就把我的人名詞條給收錄了。估計最晚到這學期期末，全校每個師生都知道他們有個同學已經身價百億、是初音集團的大老闆了。”
顧莫傑對名聲的顧慮是很現實的，費莉蘿一想也對，畢竟李老闆是社會人，而顧莫傑名義上還在象牙塔裡求學，所以她暫時就不堅持了，改口說：
“那我等一陣子再給你辦這事兒吧。反正下學期你就大四了，一門課都不用上了，期末交一篇論文就好。到時候不管你啥樣，學校裡的人也見不到你，不會有壓力的。”
“成，這趟從美國回來，再說這事兒吧。”顧莫傑一錘定音，掛了電話。
顧莫傑也是嘆息不已，半隱身的日子，算是到頭了。百度百科一出來，資訊的爆炸速度，對於無心關心的人來說，也是非常恐怖的。從此以後，網際網路圈子以外的人、從來不關心網際網路的人，也會一個個都知道他顧莫傑是誰。
……
簽證和機票都很快，如果顧莫傑希望的話，其實當天辦當天飛都有可能。不過他顯然沒這麼急，還是準備休息好、做好準備功課再出發。
兩天之後，顧莫傑調養到了最精神飽滿的狀態，帶著他的顧問團隊，包括費家的律師事務所的一票人，走高速從錢塘直奔浦東機場，登上了一架赴美的航班。
這兩天裡，他也基本摸清了美國那邊，有興趣收購他業務的主要對手——目前來說，能夠為原youtube業務出最高價的，基本上也就只有顧莫傑的老合作伙伴谷歌公司了。
一路上，一隊豪車如此整齊惹眼，讓收費站的人都瞪大了眼。幸好etc自動收費已經在前一年投入商用了，才沒讓這隊豪客等待太久，直接就開到了機場。
顧莫傑的座駕上，他本人坐在後排，左右兩邊分別是費莉蘿和陸文君，似乎很和諧的樣子。費莉蘿看著窗外的景色，偶爾來一句：“其實200萬也就能包一次機了，這種動輒幾十個億的大生意，出行上還省什麼省呢。既撐不起門面，又要在高速上多花兩個小時。”
從中國直飛舊金山的航班，南方只有滬江市有，別的小城市因為客流量不足，是不會開這種航線的。哪怕顧莫傑再有錢，要去美國也只有從滬江起飛，除非他自己包一架飛機，申請航線，才有可能從蕭山機場飛。
不過因為初音集團這次去的人最多也就幾十個，所以顧莫傑沒那麼囂張顯擺。只是提前包了一架航班的全部頭等艙座位而已，比直接包飛機可以省七八成的錢。
“過兩年吧，等波音弄出787了，或者空客把現在那鳥樣的a350改改好，咱買一架，想去哪去哪。現在市面上這種超遠端機型，容量一個個賊大，不坐個三百號人，都不好意思起飛，真是不夠靈活。”
國際民用航空業的發展，到了上個世紀80年代基本上就定型了。波音747的中晚期型號出來之後，人類不加油直接橫飛太平洋都已然可以實現，“飛更遠的航線”這種努力方向，在地球上基本上沒什麼進一步挖潛的可能。
波音777雖然比747更進步了一些，也不過是坐人更多、單位人員運輸油耗下降、成本更實惠，並非質變。
但是自從波音公司05年公佈了787計劃之後，人類似乎在航空業上看到了一個新的發展方向——
此前的飛機，都在朝“裝更多的人、把人均超遠端飛行的油費平攤到更低”上做文章；而787開始，美國人轉而考慮‘怎麼樣讓裝人少的飛機也能飛過太平洋，把那些現在還因為客流量不足而沒法挖掘出來的中型城市與中型城市之間的越洋航線開拓出來’。
這麼做，當然是有難度的，最簡單直白的道理，就是飛機航程越遠，扛的燃油自然更多，然後絕大多數燃油都是消耗在扛油料本身的重量上，只有一小部分花在了扛人上。要想扛更少的人，卻不提高人均成本，就只有在輕質高強度航空結構材料上動腦子。平常的高強度鋁合金已經不夠看了，必須在非核心結構上大量上碳纖維材料和其他新材料。
等787做出來，顧莫傑就準備入手一架。儘管這種飛機可能依然有150人左右的載客量，不夠小巧靈活，可是至少比動輒400人以上的大傢伙好多了。
世上別的大富豪即使有私人飛機，也都是不能飛越洋航線的，續航力不足。顧莫傑就偏偏要搞一架哪怕為了他和家人幕僚這一小撮人的出行需要、都能做到不加油就隨便飛地球上任意地點、說走就走的私家