的兩個頁面裡面，你只看明白了隋書沈光傳，卻沒有揣摩透集裝箱之父麥克萊恩的事蹟。
麥克萊恩發明了集裝箱，也推廣出了集裝箱汽車、火車、船舶、其他通用基礎設施。但是集裝箱貨運業並沒有在他手上發揚光大，而是在後人手上，過了十幾二十年才漸漸光大。而麥克萊恩本人，那時候早已因為早期推廣失敗而破產了。
如果一項跨越式的創新，發生在一個紅海領域。這個領域的基礎設施都已經很完備，新商業模式所需的養料和環境都成熟了，進入了撈快錢的高速發展期，那麼我們抓到這種跨越式創新的機會，自然要抓住。就好像一個地產商如果有機會在配套設施完善的地區拿到開發地塊，當然應該全力開發，儘快套現。
可是如果在空白的藍海市場呢？如果需要從這個領域的最基礎設施開始開荒，十年八年都看不到盈利模式呢？難道也魯莽地一頭扎進去麼？
如果你有萬科地產的實力，當然可以在一片荒原上直接承建幾十平方公里的土地，從三通一平做起，把道路、下水管網、供電、電信設施都建完，然後再蓋住宅、蓋商鋪、最終形成一個全新的商圈，並且整體打包出售，獲取巨利。
如果你沒有這個實力，你只有幾個億的資金，這時候你就沒有資格去貪圖那些荒郊野外的便宜地塊，你只有乖乖地從成熟市區買高價地，馬上蓋樓套現。如果僅僅因為知道郊區將來要升值，就提前好多年屯著，那麼說不定你還沒把道路修通、水電鋪完，就資金鍊斷裂了。後人將踩著你的屍體，在你修好的路旁，在你打通的水電線路兩旁，把後續產生贏利點的住宅和商鋪給蓋好賣掉。
麥克萊恩和王俊濤的失敗，都在於他們開拓了一個新的領域，並且在開拓新領域的時候不自量力，衝得太快。集裝箱貨運雖然恩澤數代，可是最初造船、造港口、翻新全世界港務基礎設施的時候，是隻賠不賺的。電子商務網購雖然也會最終走入千家萬戶，可是在培養國民對網路交易信賴的過程中，也是隻賠不賺的。
王俊濤完蛋了，但是他為馬風奠定了一個基礎：至少他在十幾億國人當中，培養出了那麼幾百萬願意相信網購的種子。今天馬風繼續王俊濤的這條路，目前我看不出來馬風將來究竟會成功，還是成為先烈。
甚至可以這麼說，如果馬風沒有遠遠超過王俊濤好多倍的融資家底的話，他必死無疑，撐不到電商出頭的那一天；如果他沒有研究出讓國人對虛擬付款的信賴度快速增長的新手段的話，他也必死無疑，同樣撐不到那一天。”
李老闆越說到後面，顧莫傑的神色就越肅然，到最後已經不敢再有任何一絲對成功者的輕視了，哪怕他是一個重生者。
能走到這一步的人，就沒有一個是簡單的。
“可是李總，當年您回國搞新一代搜尋引擎的時候，新式搜尋引擎同樣只是一個只能便民、卻沒有贏利點和盈利模式的產物，你怎麼就敢殺進這片空白蠻荒之地，最後撐到‘競價排名業務’為您帶來利潤的那一天麼？難道你當時就預知自己會成功？預知到了自己能夠撐到國內的搜尋引擎可以盈利的這一天？你就不怕和王俊濤一樣資金鍊斷裂？”
問完這句話，顧莫傑在李老闆的眼中看到了一絲略帶苦澀回憶的欣賞。
“要說完全不擔心受挫，那是不可能的。我當時拿著120萬美元的啟動資金，來撐過最初一年，後來又拿到了1000萬，好讓我再撐一年。也就是說，在我花完1120萬美元之前，我需要找到一個可靠穩定、讓我收支平衡的盈利點。
但幸運的是，我選擇的是搜尋領域。這個領域的開支在所有網際網路業務當中並不算多，如果不順利，我可以想辦法裁剪支出，用那些錢撐3年，甚至4年。所以就算我不能確定搜尋模式能不能在兩年之內找到盈利點，也沒什麼關係，因為我還能等得下去。
相比之下，更大的風險反而來源於左顧右盼，不知取捨。業內很多中途倒下的企業，都是因為一開始對盈利之前的寂寞期估計不足，同時又不幸選了一個一旦推廣開來燒錢太快的發展路子。結果一兩年沒盈利就慌神了，又換方向，換目標。這樣的愚者，最終只能是在任何一個領域都捱不到曙光的那一天。
這一點上，國內諸多同行，我倒是最欣賞馬風，此人的堅定不移程度可以與我相當。他雖然如今同樣不掙錢，可是他巧妙的選擇了給其他電商提供資料服務這條路子。
這樣的路子如果僅僅是要維持活下去，每年所需的成本很低，至少比自己親自做電商低許多，所以他兩年不盈利可