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電話結束通話，陸恆輕舒一口氣，又解決了一件事。
只要廣源大眾到手，短時間就能提供一筆不錯的資金支援，畢竟這是一個各方面軟體硬體都成熟的4s店，具備既時盈利的能力。
而且代理權如果談下來，最壞結果是隻有崇慶一個地方，最好便是五個，陸恆不苛求，但只要有兩個以上，那就足夠了。
據歐陽芳對他的工作彙報，恆成集團成立一年來，拿下了數個知名汽車品牌的代理權。
早期的奇瑞、現代、然後是陸恆親自談下的廣汽豐田，隨後趙京談下了一款高階品牌凱迪拉克。
而在這下半年中，陸陸續續又加入了斯巴魯、標緻、起亞、吉利、奧迪五個汽車品牌。
這裡面斯巴魯並不算暢銷，只能說賣得一般，純粹是為了擴充恆成集團的產品深度而代理的，也正是不暢銷，所以當初代理難度很低。
其餘的標緻、起亞都屬於東風集團旗下的修建的合資汽車生產廠，有鑑於恆成集團把另外一個韓系車北京現代做到了全國第一的成績，所以談下起亞汽車難度也並不大，標緻便是順帶的。
不過這兩款車在國內都是很暢銷的，合資車品牌中，也能佔據前十五的銷量。
倒是奧迪這個品牌，代理得有點僥倖。
崇慶最早的一家奧迪代理商，在世紀初就搞到了代理權，藉著奧迪行政車的風頭做得有聲有色。
不過前兩年政府對這一塊兒管得特別嚴，像以前什麼奧迪a4，a6都是普遍官員開的車，但今年卻很少見了。
不是不想開，而是不敢用。
也正是如此，崇慶的奧迪代理商覺得沒什麼意思了，乾脆就向廠家提出了不再代理的請求。
奧迪廠家也同意了，恰好這時候恆成集團在謀求除了凱迪拉克之外的另一個高階車品牌，二者一個郎有情，一個妾有意，於是就水到渠成了。
至於另外一款汽車品牌，吉利汽車，這就是營運長趙根的特別提議了。
他覺得國產車這一塊兒市場很大，可以很好的帶動恆成集團發展，畢竟他是從奇瑞4s店爬上來的，很清楚這一塊兒的市場，所以在他強烈要求下，集團高層針對現目前的國產品牌進行了挑選。
除開大哥奇瑞之外，很明顯，吉利汽車和長安在這裡面最顯眼，其他諸如江淮、長城、華晨、力帆都被死死的壓在身下。
按理說代理長安汽車是最好的選擇，因為長安汽車就是崇慶的本土兩個汽車品牌之一，更親近。
不過據說中國長安汽車集團準備深度整合中國兵器裝備集團公司旗下的汽車營銷服務資源，打造一個紮根長安汽車，面向全品牌的汽車銷售集團，恆成就放棄了這個想法。
人家是國企，我們是民營企業，還是不要碰撞比較好。
所以最後決定，還是選擇了吉利汽車，這也是不弱於長安的品牌，甚至從某些方面來說，還要強一些。
當把這個決議彙報給陸恆的時候，陸恆當初也是毫不猶豫的就答應了。
吉利汽車並不弱，不管是銷量還是他的自主研發能力，乃至整個廠家的資源都非常充足，畢竟在未來，這可是敢於從汽車大集團福特公司手下把沃爾沃收購過來的存在。
沃爾沃汽車本身就是世界知名品牌，還在福特庇護下，吉利汽車能做到這一點，確實很強。
如此一來，恆成集團之前的代理品牌版圖就構建好了，奇瑞、現代、豐田、凱迪拉克、斯巴魯、標緻、起亞、吉利、奧迪，一共九個汽車品牌。
而接下來，國內最暢銷品牌之一，上海大眾也即將拿到代理權。
十個品牌，從低端到高階，從國產自主到國外合資，價格由幾萬到幾百萬，涵蓋面之廣，針對群體之大，一切的一切，無不顯示出，恆成集團的潛力已經在逐漸轉化為絕對的實力。
而恆成集團現在和未來要做的事情，很複雜也很簡單。
以直轄市崇慶為基地，紮根西南五省，然後輻射全國，將每一個帶有“恆成”二字的4s店招牌掛到大大小小的城市中。
（未完待續。）
第七百八十九章 京東，參一手？
陸恆很看重恆成集團，這就是他的命/根子，他十分清楚實業與電商產業的區別。
恆成集團可以給他帶來源源不斷的現金流，可以讓他有充裕的資金去投資自己看好的專案。
但是電商產業不同，從本質上來說，這是