不像承臺、墩身的混凝土，還需要進行養護。
三月中旬，下屬三個專案部的農民工也開始進場了，舒城便召集施工指揮部的領導班子以及下屬專案部的領導班子成員，在施工指揮部召開會議。
此次會議的目的很簡單，就是對新的一年，標段如何進行下一步施工，同時關於接下來各項工程專案施工的問題。
“大家有什麼想法，直接說，在保證工程質量和安全的情況下，盡最大可能的提高標段的利益。”舒城首先開口道。
今天的目的，就是為了如何能提高員工收入，從另一個方面來說，就是如何增加標段的利潤，再從更高的層次來講，就是什麼樣的改革運營模式，對標段最有力。
“我覺得可以再買兩臺旋挖鑽，這旋挖鑽可真賺錢，去年我們標段的分紅，有七成都來自旋挖鑽吧！”下屬專案部的副經理孫訓首先開口道。
其實這些副經理開口，也就相當於該專案經理的想法。
不過話又說回來，去年的時候，六臺旋挖鑽不停轉的施工，創造的利潤，佔據了大部分，完全和撿錢差不多，不當還掉了一千多萬的貸款，一年內，還發了差不多七百來萬的分紅。
對於其他的收入，便是承臺和墩身的利潤，自己帶著農民工幹活，比使用勞務分包隊伍，明顯賺錢許多，大部分利潤，都被標段員工賺去了。
“我不太贊同，如果是去年的話，一次性買十臺旋挖鑽，我也不會反對，可現在不大一樣，今年的樁基剩餘不多，旋挖鑽現在還有六臺，而一臺旋挖鑽需要兩百萬以上的資金投入，就算買來了，也未必能賺回這個錢。”蔡武這時反駁道。
蔡武說的的確是實話，去年一年，長齊鐵路的樁基工程，已經幹掉了將近七成半，剩餘不到三成的樁基，還是十二臺旋挖鑽施工，一臺旋挖鑽幹不到兩個月的活。
即便增加兩臺旋挖鑽，能幹的樁基數量也不多，總的來說，花四百萬再買兩臺旋挖鑽，顯然不太實用。
“不錯，我覺得現在買旋挖鑽不太實際，樁基工程一干完，我們這六臺旋挖鑽是否有活幹還是另外一回事，不幹活這旋挖鑽的養護費，就好幾萬，一個月下來，關養護費就幾十萬呢，這可不是一個小數目！”鄭佳也反對道。
不要說兩百多萬的旋挖鑽，就連幾十萬的轎車，還要定期保養呢，旋挖鑽一年不保養不幹活，早就會廢掉。
多增加一臺旋挖鑽閒置，完全就是燒錢呢。
“現在工地上除了六臺旋挖鑽，還有三臺大型挖掘機，兩臺汽車泵，大家可以考慮一下，買其他的機械裝置！”餘淳安這時開口道。
這些機械裝置，都是去年一次性買的，花費不小，當時舒城還以指揮部的名義，貸款了一千多萬，不到半年便還清了。
除了這六臺旋挖鑽早就將本錢賺回來了，三臺挖掘機和兩臺汽車泵，其實早就回本了。
現在每幹一天的活，都是賺的，這也是為什麼，舒城在去年年終的時候，敢拿出這麼現金來分紅的原因之一。
“往後我們工地的施工專案，橋樑以承臺、墩身、墊石為主，還有便是涵洞以及路基工程，我到覺得，可以購買兩臺壓路機，到時候蔡經理和鄭經理那邊施工路基的時候使用。”王慶美這時也發言道。
他的想法，完全就是從實際出發來考慮。
“王指揮說的沒錯，不過汽車泵我建議再買一臺，現在用到的地方越來越多了，同時在買幾臺中型的挖掘機，畢竟路基施工都要用到，而且至少能用半年以上。”張天虎也發言道。
“還有一個問題，我在這提一下，去年我們標段，一共租用汽車十輛汽車，每輛汽車的每天的平均租金是一百五，一月便是四萬五，我覺得，完全可以考慮員工合資購買汽車，到時候租給標段，或者標段自己買，這樣也省錢！”就在這時，一向開會都很少說話的商航也開口道。
整個標段，除了施工指揮部，還有下屬的三個專案部，像下屬三個專案部，其中公司原先配的車裡面，施工指揮部就兩輛，一輛是舒城的霸道，另外一輛是書記佔雲天的皇冠。
而下屬三個專案部，只有專案經理配車了，其他不管是書記還是副經理，都沒有配車。
整個標段，公司只給配了五輛車，像舒城和佔雲天以及下屬三個專案經理的座駕，一般員工，哪怕是副指揮長和下屬的副經理，也不敢用，如此一來，標段內的車便很緊缺。
更何況專案部離工地這麼遠，副指揮長之類的領導工作又忙，還經常開