美國直升機公司股份的廠商談購買合同，第一批就要簽署購買60架蜂鳥260直升機，這個包含駕駛員培訓、售後維護等等一系列工作的總價也得近億元人民幣！
作為上游產業，牟天博沒有收購的心思，購買這種需要重新設計的五座直升機，也就是類似一輛普通SUV車廂大小的直升機內部，得改造成為可以放一副擔架，而兩名駕駛員中還得有一個兼任護士或者急救醫生，用不到一輛豪車的價格，開始向醫院推廣直升機救護業務，首先是那些有起降條件的，免費試用、租用或者貸款購買都行，天正專門面向醫護直升機的子公司全面承接這方面的業務。
60架直升機當然不會是一股腦就生產出來，前12架訂單都得半年以後交貨，重要的是基本霸佔了這家新成立的生產廠商的貨源，對於一個還有點艱難尋求業務開拓的新型公司，也算是大喜過望，全力擁護這個大客戶。
老實說五座的蜂鳥260直升機並不是很適合做急救直升機，但這種巴克都敢在喜馬拉雅山麓飛行的小型直升機一貫就是以操作簡單，安全效能優越著稱的，也怪不得培訓學校都用這個，也就類似駕校常見的桑塔納那麼樸實不起眼。
牟天博正是看到了這一點，就好像三十年前桑塔納在華國國內帶動了轎車的普及，他決定用蜂鳥先佔領這個醫用直升機的市場，至於未來更換機型升級，那都是逐步調整換代的過程，跟現在從無到有的變化是兩回事。
就一天，牟老闆就把自己下面的人趕得團團轉，簡直讓國內資本市場都受到一些影響，這麼大規模套現的操作手段是不是又有什麼風吹草動？
牟天博顯然已經不關心這些了，前些年是因為沒有心的利潤增長點，他才會把主要精力放在資本市場炒作，現在簡直有種找到第二春的感受，老夫卿發少年狂啊！
而差不多同時，巴克已經被布洛林帶到機艙裡，直接越過了三位老闆娘嘰嘰喳喳好奇討論客艙如何裝修如何分佈的空間，拉著巴克到駕駛艙背後一道拉開的櫃門去，那裡面竟然有個舷梯可以下去！
巴克還沒什麼感覺，布洛林已經迫不及待的推他下去看看：“太驚訝了！一般來說這種客機這個前面應該是電子艙，和前起落架倉夾在一起，裝滿了機載計算機和各種電子裝置，算是核心區，應該是除了檢修不能進入的，增壓而且沒有氧氣，但是你看這舷梯就是在飛行的時候都能進入，這都是改造過的，這種費用很高……”嘖嘖稱奇的布洛林帶著巴克用照明燈具沿著同樣被拆除了很多表面裝飾的底艙繞過起落架倉開始進入機艙底層後部，一片寬闊的貨艙就在眼前！
這裡也分為兩段，前面小點，中間盤踞的布洛林介紹是空調機房和後起落架倉，然後剩下就是幾乎佔了半個機身的大貨艙了。
兩名先上來的飛行員正在樂不可支的檢查電動液壓系統，開啟機腹上的一扇大型貨艙門，可以直接讓叉車送東西進來的那種大門，而且這門又大得出奇，和一般的很不一樣。
布洛林一直在搓手：“喏，貨艙通常都是在飛行中不能下來的，飛行員只能透過遙感設施監控貨艙，最多有火情或者突發事件的時候，控制滅火系統完成工作，只有降落在地面才能開啟，可你看這裡，這裡分明原來還有座位安裝的，空軍一號就是這樣！這是一架全空間的超級客機！成本很高的！真的很高！”強調得很頻繁。
巴克倒是不驚訝，買這個的時候應該是世界第一富豪嘛，這世界上最好的東西不都是給這些人服務的麼，接著就感覺整個機艙敞亮起來，隨著機件運動的聲音，機腹側下方就開啟了，他信步走過去，兩名飛行員正在琢磨地上的軌道：“這門之後就應該全部是貨艙，但也是能走動人的，這軌道應該是可以安裝平板車，叉車可以直接把貨物叉上來，一個人就能推到裡面去，一車一車的就把貨物堆放在後面了……”
布洛林沿著他倆說的軌道側面人行道走過去，忍不住就驚訝一聲上帝，招呼巴克過去看，已經被拆除了表面裝飾的艙壁上還是貼著一張原廠出來的資料表，上面標明這個貨艙設計是遵照客戶要求，可以停放四輛跑車的！
甚至給出了跑車的尺寸跟擺放的嚴格歸置注意事項，哦，那位尿性的親王，還真是懂得怎麼享受生活！
尾艙還有個標準的廚房，不過也拆除了櫥櫃之類的物件，而這裡又有個旋轉樓梯上到客艙，而且這裡的樓梯明顯大得多，布洛林嘖嘖稱奇：“就憑這個，老闆，您說的兩百號人，真要有需求的時候，都可以全擠在貨艙了，平時根本看不出來，就是一架公務機……”