中機翼試驗，在不增加動力的情況下，透過更換機翼使“特l機”最快375公里提升至410公里，而透過更換國產發動機，其速度則提升至467公里，“特l機”機首、機身、機尾的氣動設計，並不符合高速機的要求，而新機的氣動佈局經過多次最佳化……”
在馮桂連的講解中，管明棠只能不時的點著頭，對於航空他完全是一個外行，儘管“試h—l專案”或者說“試l快速客機專案……”是由他提出的，但是在專家面前，他並沒有多少發言的權力，不過雖是如此，他依然有自己的一些看法。
“依然高速擺脫敵機，這在短期固然是可取的，但是在轟炸機速度提高的同時，戰鬥機的速度同樣也在提高，而相比於戰鬥機，轟炸機的速度增加總是有限的……嗯……”
在沉默中，管明棠看了一下手中的技術資料，這是航空研究所在自己提出的基本要求上，制定出的細節規劃。
“最大時速大於500公里、飛行高度大於i0000米，最大載彈量2000公個載彈i000公斤航程大於4800公里……”
無疑單從紙面技術指標上來說，“試h—l”這個集中了航空研究所所有的技術力量研發的遠端轟炸機，或許載彈量不大，但在這個時代，絕對是出類拔萃的，甚至可以說是超一流水平的轟炸機，而且其內在技術含量亦遠高於同時代，最簡單的一個例子恐怕就是“鳳凰光學”已經開始試製的“1型光學轟炸瞄準儀……”而其是參考前蘇聯ofib一18光學瞄準儀的圖紙製造，那是由2000多個精密零件裝配而成的精密轟炸瞄準儀。玻璃鋼自封閉油箱、高強度防彈裝甲……無一例外的但凡是在“試二四一2”上採用的先進的材料工藝都將全部應用於“試h—l”或許這是第一次，中國航空技術透過“材料學上的先進”彌補設計、發動機等方面的不足。
不過相應的，在另一方面，或許是“試二四一2”的成功，使得他們變得太過自信，以至於在設計“試h—l”時，為了追求高速，甚至轟炸機不可能完全具備的“機動性”他們甚至沒有設計機身、機腹、機頂機槍，只有機首與機尾機槍。
“所以呢，轟炸機仍然不能離開自身強大火力防護，因此，我們不僅不應該削弱飛機的火力，反而應該增強……”
在提出這個建議的時候，管明棠的腦海中浮現出二戰時期英美聯合轟炸機部隊在德國上空時，空中堡壘密集的火力網，那種密集的火力網對於任何戰鬥機部隊而言，都等同於惡夢。
“但是……”
眉頭微微一皺，雖說心知先生說的很有道理，可馮桂連卻知道，增加幾挺機槍看似簡單，實際上極為複雜，在增加機槍的同時，同樣需要增加操作人員，而這甚至意味著整個設計都需要推倒重來。
“先生，在最初設計時，我們就考慮過飛機的火力問題，但防禦火力、速度、防護、載彈量、航程，轟炸機的設計是一個整體，對於轟炸機而言，其效能排序應是載彈量、航程、速度、防護以及火力，我們會考慮您的這個建議，但是……”
“但是我們並不希望出現過多的干預技術研究的情況！”
直到坐在汽車上離開研究所的時候，管明棠的神情依然顯得很是複雜，與神情的變幻無常對應的是心情的複雜。
隨著另一個時空中設於俄羅斯的“翻譯公司”將數以百萬計的蘇聯技術資料翻譯成英文，並引入這個時代，供各個研究所研究參考起，管明棠曾特意查詢過與蘇聯科學體系發展的資料，在蘇聯的科學體系中，行政的力量是極為強大的，準確的來說，政治不斷的干涉著科學。科技界需要國家支援，而國家同樣希望從科技進步中受益。它們兩者之間是既互相依賴又互相矛盾的關係，而在這種矛盾中，科技總是弱勢的。可以說，政治的干擾以及其與工業生產的相互脫節，一直是蘇聯科技政策存在著比較嚴重的弊病。
而這也同樣是管明棠所希望克服的，也正因如此，專員公署雖說從每年的預算中劃出2％用作“科學研發”但也只限於向農業、軍事等專案提供資助，僅此而已，幾乎很少干涉科技研發，甚至管明棠自己，也僅只是透過“相關機構”向技術情報中心提供“技術資料”而這種技術資料，往往是階梯式的，像現在技術情報中心，只能找到從48年至55年期間的各類科學論文、技術資料，它們最大限度的縮短了許多應用技術的研發時間，比如像尼龍的“研發”與工業化生產，前後只用了不到兩個月，而青黴素的工業化生產，也只用了三個月。
“但是我們並不希望