了火車站東貨場，成了值班員了。而在這裡，黃權森是如魚得水一樣，混得是風生水起，很快榮升東貨場副站長了。而更奇葩的是，不久之後，又兼任了貨運站副站長了，雖然是兩個副站長，可是都是實權副站長，什麼火車車皮、什麼車隊入場，等等等等，都是這個黃權森一人說了算，而這個黃權森又是非常霸氣的一個人，於是東霸天這個名號就慢慢叫起來了。
這個時候正是改革開放的初期，一切都是剛剛起步，什麼都緊張，這個火車的運力更是出奇的緊俏。能搞到火車車皮的都是本事兒人啊，鐵路宿舍就有幾個單靠搞火車車皮就發起來的。而黃權森就是專管往外發火車車皮的，您說說他這個權與利該有多麼大吧。而貨場貨物進出，就牽涉運輸問題，而黃權森搞了幾個貨場運輸組織，內部競爭、外部壟斷，這麼一搞活，東貨場效益是大漲。就這樣的人才，上面能不喜歡嗎？當然是賦予他很大的權力了。
可是上面的人不知道的是，這個黃權森是兩面光的角色，明面上的活幹得漂亮，地下的活兒幹得更好看——他把火車車皮審批歸攏到自己手裡後，找了五個公司來運營這個事兒，其實兩個公司是他自己（小姨子朱美美、小舅子朱輝榮各名義上管理一個）的，另三個是送禮送的到位的。
而東貨場這邊，這幾個運輸隊的頭頭都是老家藤縣找來的，扛包的裝卸工�