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小說:抗日之我為戰神 作者:想聊

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最誇張的一次,按照雷達顯示的座標。起飛攔截的一箇中隊十二架p四零戰鬥機,居然偏離原本要攔截的日軍轟炸機群達到一百餘公里。不僅撲了一個空沒有攔截到預定的目標,而且還有兩架飛機因為相撞,而白白的損失掉。

而雷達的問題只是一個方面,同時高炮部隊與航空兵的配合上,也出現了相當多的問題。昨晚夜戰的時候,航空兵損失的十三架戰鬥機之中,居然有三架是完成作戰任務返航的時候,被自己人的高射炮兵給打下來的。

不僅損失了三架飛機,最關鍵的是三名飛行員一名陣亡,兩名到現在還下落不明。如果再加上那兩架相撞而損失掉的飛機,以及當場陣亡的兩名飛行員,僅僅昨晚一次的攔截作戰就白白的損失掉了五架飛機,五名飛行尖子。

飛機的損失,楊震可以不太在乎。但是飛行員,尤其是目前緊缺的,有夜航能力的戰鬥機飛行員的損失,卻是讓楊震很是心疼。培養一個飛行員,要付出高昂的代價。如果培養出一個有夜航能力的全天候飛行員,這個代價會更加的高昂。

第四百八十三章 要給予極高的警惕

一支航空兵部隊,他可能會擁有上千名或是更多的戰鬥機飛行員。但是在這上千名飛行員之中,擁有夜戰能力的也許不足百分之十甚至更少。這種情況不僅僅是在抗聯,即便是在那些空中大國也是一樣。

培養一個夜航飛行員,所耗費的心血以及所付出的代價,是培養一個晝間飛行員的十幾倍,尤其是在沒有專用的夜間攔截作戰飛機的情況之下。而且具備全天候飛行能力,並不代表著這些飛行員有全天候的作戰能力。

要知道即便是在一向以訓練嚴格著稱的日軍之中,可全天候飛行的戰鬥機飛行員的數量也並不是太多。尤其是日本陸軍航空兵,夜航的能力甚至還不如在這方面專門下過苦功的抗聯。

在眼下還沒有機載雷達,機載雷達的出現那是一年之後的事情了。現在的夜間空戰,夜間飛行員上天之後,搜尋目標除了地面雷達提供的指示,以及探照燈和照明彈的協助之外。能幫助他們判斷目標的只有空中敵機排氣管之中發出的微弱火光,以及在夜間空中並不是那麼顯眼的航行燈。

夜間戰鬥機部隊對於的飛行員要求之高,遠非是轟炸機可以相比的。轟炸機的夜間飛行相對簡單,畢竟轟炸機不需要空中格鬥,而且飛行路線相對固定。而需要進行空中格鬥的戰鬥機飛行員,可就是兩碼回事了。

即便是早就做了準備,夜航能力幾乎已經成為抗聯飛行員必要的培訓科目。但眼下抗聯卻是總共只有三個戰鬥機中隊,能夠進行夜間空戰。而且這三個戰鬥機中隊的飛行員,幾乎都是抗聯前兩批飛行員之中百戰餘生的老手。

現在卻僅僅因為與地面炮火配合陌生就誤傷損失了三名,如何讓楊震不感覺到心疼?楊震對於方子翼的解釋,很是不滿意。他的轟炸機和運輸機飛行員,現在基本上已經百分之六十具備夜航能力。但是戰鬥機飛行員,卻是隻有三個中隊形成了夜戰的能力。

這種情況的出現,又豈能只是一個轟炸機的飛行員,因為執行任務的特殊性以及危險性,再加上轟炸機的飛行儀表要比戰鬥機健全。所以之前培養飛行員夜戰能力的時候,優先培養轟炸機飛行員這種藉口能夠解釋的?

早在航空兵組建之初,楊震就要求轟炸機和運輸機飛行員,要有百分之六十的人能夠達到單純依靠儀表能夠完成夜間飛行。最遲明年年中,要達到百分之百的雙發轟炸機飛行員能夠完成夜間飛行與轟炸的任務。

而戰鬥機的飛行員,雖然沒有對轟炸機飛行員要求的高。但是楊震也再三要求至少要有三分之一能夠完成夜間飛行和轉場的任務,至少要有四分之一能夠駕機在夜間進行攔截轟炸機,並與可能出現的護航日軍戰鬥機作戰的水平。

但是航空兵現在對轟炸機和運輸機飛行員培訓,可以說已經達到,甚至超過自己的要求。但是戰鬥機飛行員的培養,卻是相差了很多。這在楊震看來,就是態度和眼光的問題。倒不是說航空兵對自己的要求,不在乎或是不當回事。

是他們認為自己這個要求不太現實,以及擔心過於增強夜間訓練會引起太多的損失。甚至在某些人看來駕駛單發,只有一名空勤人員的戰鬥機進行夜間空戰,根本就是不可能的。夜間防空作戰,更多的應該交給地面高射炮兵,而不是交給上了天就一片漆黑的戰鬥機進行。

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