、氣象飛機、小型運輸機等等，並沒有參與戰鬥機與轟炸機的生產工作
只是，誰也不能由此否認貴陽飛機制造廠的潛能
別忘了，貴陽飛機制造廠最早從事的就是生產小型競飛機在二零與三零年代，飛行競賽風靡全球，深受各國重視大戰初期出現的好幾種高效能戰鬥機，比如英國皇家空軍的“噴火”式戰鬥機、德意志第二帝國空軍的Bf109E，其前身都是競飛機，或者是由競飛機發展而來的
有趣的是，在終於獲得了軍隊的訂單後貴陽飛機制造廠卻沒有參與戰術飛機的研製與生產工作
以當時的情況來看，貴陽飛機制造廠主動放棄了優勢專案，也不是沒有理由
這就是，戰術飛機一直是幾家大型飛機制造廠的主要競爭領域成飛、沈飛在這方面的技術實力非常雄厚，而且與軍方的關係非常密切，因此貴陽飛機制造廠很難在該領域獲得軍方的青睞
正是如此，貴陽飛機制造廠盯上了大型飛機制造廠沒有注意到的空白領域
“胡兀鷲”能夠在空軍的中型轟炸機專案中脫穎而出，就與貴陽飛機制造廠這種不對稱競爭策略有很大關係
當然，也與貴陽飛機制造廠吸收技術的能力有關
要知道，早在十多年前，貴陽飛機制造廠就接觸過渦輪增壓發動機而且將其用在了競飛機上泡…書_）雖然效果不是很理想，主要是發動機增加的重量抵消了增加的功率，而且破壞了飛機的氣動外形，使其最大飛行度並沒有達到設計指標但是這次嘗試，足以讓貴陽飛機制造廠的工程師看清航空動力的發展方向
後來，貴陽飛機制造廠能夠生產出中國的第一架噴氣式戰鬥機，也與其工程師對航空發展方向的準確把握有極大關係
總而言之，當時貴飛在航空技術領域的眼光是前的
也正是如此在得知南昌發動機廠開始研製實用型的渦輪增壓發動機之後，貴陽飛機制造廠就開始開發基於該發動機的飛機，而且一開始就鎖定了雙發動力方案，沒有在其他方面浪費資源
事實上“胡兀鷲”的機體設計比渦輪增壓發動機還提前三個月完成
結果就是，在其他飛機制造廠開始熟悉這種的航空動力的時候貴陽飛機制造廠已經在著手解決初始設計中存在的問題了，而且還在原形設計的基礎之上著手設計其他用途的軍用飛機
最終，貴飛毫無懸念的擊敗了其他競爭對手，獲得了空軍的鉅額訂單
也正是在“胡兀鷲”的基礎上，貴飛透過精簡系統裝置等方式，設計出了“夜鷹”式重型戰鬥機
當然，“夜鷹”不是“胡兀鷲”
兩者相比，最大的區別在翼型上“胡兀鷲”為了追求遠的航程、高的升限、與大的起飛重量，其翼展比“夜鷹”多出了近兩米，而且機翼的相對厚度達到了百分之八，而“夜鷹”只有百分之五在機身上，兩種戰機也有區別，即“夜鷹”的主機身段要比“胡兀鷲”細得多，而且尾部沒有設定自衛機槍僅從外觀上看，“夜鷹”有點像是縮小了一圈的“胡兀鷲”
顯然，“夜鷹”的飛行效能比“胡兀鷲”好得多
在最大航程基本不變的基礎上，“夜鷹”的最大飛行度達到每小時五百七十公里，比“胡兀鷲”高出一百二十，甚至比很多現役的單發戰鬥機還要快，最大升限達到了一萬二千四百米，過了除正在試飛的B29之外的所有重型轟炸機，比“胡兀鷲”還高了大約一千米
當然，在機動效能上，“夜鷹”算不上出色
這也是重型戰鬥機的通病，而且空軍也並不有要求重型戰鬥機具有出色的敏捷性
說白了，重型戰鬥機是非常純粹的截擊機，主要作戰物件是敵人的重型轟炸機，因此只對度、升限與航程有較高要求
“夜鷹”能夠取得成功，在很大的程度上，與其充裕的內部空間有很大關係
事實上，這也正是“夜鷹”從“胡兀鷲”身上繼承下來的優勢
雖然在設計的時候，貴飛的工程師縮小了“夜鷹”的機身尺寸，但是與其他任何一種戰術戰鬥機相比，“夜鷹”的機身都非常大重要的是，“夜鷹”不是轟炸機，用不在設定內部彈艙，因此可以把原本用於內部彈艙的空間用來擴大燃油容量，從而大幅度提高其續航飛行能力
要知道，“夜鷹”在不使用外掛副油箱的情況下，最大飛行距離達到了三千三百公里
這是個什麼概念？
當時，唯一能與“夜鷹”媲美的，也就只有美國的P38“閃電”戰