放支付購買成本。
決議執行的第一年，航空公司排放量的97％會被作為排放總量指標，航空公司大約能獲得85％的免費排放額度，但隨著時間的推移，自費的比重會越來越大。
歐洲是華夏航空市場的主要國際客源地，華夏航空公司通往歐洲的航線正處於增長期。目前國航擁有的歐洲航線最多，每週單向航班量達到80…100班。如果任由歐盟實施這個方案，對華夏的民航事業無疑是一個巨大的災難。
如果說前些年，華夏要想讓歐盟放棄這個規定，還需要在其他的方面做出一些讓步，但是現在的華夏是無論如何也不能這樣做的，。首先，華夏的經濟轉型進行的很成功，經濟形勢發展的很好，科學技術也有了一個飛躍的發展，對歐盟一些所謂的先進科學技術已經不那麼重視了，在這種情況下自然是不會再做任何讓步的。
穆國興拿起筆來在民航總局的報告上批示道：“歐盟表面上是為了環境保護，其實他們的目的就是為了保護自己的航空業，我們不能對這種行為無動於衷，請外經貿部拿出一個方案來，針對歐盟的這個規定製定出反擊的措施。”
兩天後，外交部發言人在例行新聞釋出會上，就歐洲法院允許歐盟徵收國際航空碳排放稅的裁定評論說，華夏反對歐方強行實施單方面立法的做法。他表示，事實上很多國家也都對歐盟這一做法持反對態度。華夏希望歐方慎重行事，以積極務實的態度，與有關方面妥善協商處理此事。
外經貿部發言人也在記者招待會上宣佈，華夏將對歐盟出口到華夏的奢侈品進行調查，一旦調查有了結果，將對來自於歐盟的奢侈品再增加百分之兩百的關稅。
兩千八百八十七章 替兒子求情
華夏外交部和外經貿部新聞發言人講話，立刻在歐盟引起了巨大的反響，就在外經貿部記者招待會結束後的第二天上午，華夏民航總局也宣佈：如果歐盟單方面實施徵收碳排放稅，華夏也將對歐盟飛往華夏的航班加倍徵收碳排放稅，以及鉅額燃油稅，華夏民航各航空公司不排除取消歐洲空客公司飛機訂單的可能。
這一套漂亮的組合拳直接就把歐盟給打暈了，第二天美國zhèngfǔ也發表宣告，如果歐盟一意孤行，美國也將向歐盟赴美航班徵收碳稅，俄羅斯更狠，除了向歐盟徵收碳排放稅之外，還將對歐盟所有飛越俄羅斯領空的歐盟航班，徵收十至二十倍的飛越權費用。
華美俄三國航空部門這一次非常難得的團結在了一起，美國和俄羅斯航空企業代表緊急飛往華夏京城，三方就此達成了一致，決定對歐盟徵收碳排放標準的規定採取三不對策，即不參加歐盟碳排放市場交易，不向歐盟管理成員國提交監測計劃，不與歐盟談判優惠條件。
發改委主任劉向東在次期間發揮了很好的協調和領導能力，在宣佈華美俄三國航空企業決定的記者招待會上，劉向東向記者們表明了華夏zhèngfǔ的立場。
一位歐盟記者在提問中說道：“主任先生，向外國航空公司徵收碳稅，是歐盟委員會作出的決定，並經過了歐洲法院的批准，華美俄三國這樣做是不是意味著又要發生一場激烈的貿易爭端呢？按照歐盟有關規定，對於拒絕合作的航空公司，歐盟將有權進行罰款，扣飛機或者停航線，對此你有什麼評論？”
劉向東嚴肅的說道：“受宏觀經濟疲弱和無序的超額供應，歐盟碳交易市場當前行情創歷史新低，歐盟堅持徵收航空碳稅，其主要用意是拯救歐盟碳交易市場。目前歐盟政治上騎虎難下，必須彰顯其在氣候變化問題上的全球領頭羊形象；經濟上樂觀其成，徵收碳稅可以獲得額外的收益，補貼歐盟債務危機，創造就業機會等等。這顯然是對外轉嫁危機的一種非常錯誤的做法，華夏zhèngfǔ是堅決反對的。”
劉向東停頓了一下，微笑著說道：“歐盟作出的決定只適合於歐盟內部，並不能到強加到歐盟以外的國家身上，對外國航空公司徵收碳稅，這顯然是非常不講道理的，也有干涉別國內政之嫌。至於你剛才所講的歐盟對拒不執行該規定的航空公司進行罰款，扣飛機或者停航線，我在這裡問一句，難道歐盟的飛機今後就不飛到華、美、俄三國了嗎，華美俄是三個大國，歐盟在施行這些措施之前，還要三思而行。”
劉向東的話在記者招待會上引起了巨大的反響，大家都看到了華夏zhèngfǔ對此所持的嚴正立場。歐盟要徵收其他國家的碳稅，其他國家當然要做出反應進行報復，至於扣飛機一說，那更是不可能的事情。華美俄是三個大國，歐盟他有這個