要知道，愛國集團雖然從振興集團獲得了三億美金，但是，在飛揚摩托車這個專案上，就耗費了差不多一億，剩下的那些需要劃分出一部分作為日常執行資金。
剩下的那些才能分給迅雷公司，汽車相比於摩托車，所需要的研發資金也更多，甚至超過一倍。
只不過迅雷公司已經制造出了成品，需要的就是大筆製造資金，將成品量產，這是建立在馮庸完整的圖紙基礎上獲得的成就。
同年五月，迅雷公司也推出兩款汽車， 一款是轎車，另一款則是跨時代的越野車。
不同於轎車明顯的長條形車身、相對較低的底盤、以及裝備馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
越野車顯得更為狂野豪邁，粗獷的前臉造型和巨大平直的車身給人乃以言語的信賴感，以及抓地性很強的輪胎、較高的排氣管和粗大結實的保險槓。
車身側面更顯獨特，沒有那種的炫酷吊炸天，也沒有優美的曲線圖案，只是用最清晰簡潔的線條組成，門檻、車窗底部和車頂構成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。
車身裝載了橄欖發動機製造公司提供的，能夠安裝在飛機上的發動機和變速箱，使得這款汽車的馬力絲毫不遜色於現在的飛機，為旅途提供了充足的動力儲備，這種動力一旦全部發揮，給人的感覺那就是一個爽！
不同於轎車的輕薄，越野車的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險槓都使用了純鋼打造，所以總重量達到1.5噸的車身，保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全係數。
迅雷公司對客戶的心理把控還是很強的，不管是追求舒適的顧家男女，還是崇尚自由的小年輕，轎車與越野車滿足了他們的需求，這也就使得他們面對的客戶群更加全面具體。
迅雷公司將他們出產的家用轎車分為高配、中配、低配三種，價格不同，所享受到的服務自然也不一樣，在歐美，他們的社會更側重於金錢社會，而不是像中國一樣的人情社會。
高配轎車雖然外形差不多，但是內部確是別有洞天，全鋼製骨架提供了良好的穩定性和安全性，真皮座椅自是不必說，還有豪華內飾，這是針對歐美那些富商大賈、貴族名流特地打造的。
中配轎車的話，略遜色一點，雖然也是剛制骨架，但是內飾方面價值遠遠比不上高配的，不過有一點，那就是絕對精美，這是針對那些企業高管、小型企業老闆特別製造的。
至於低配轎車的話，則是更差一點，不過總體比起當前最大的汽車製造商的成品來，要好上不止一截，要知道光是優美的車身，就足以令他們退避三舍了。
當然，越野車因為條件限制，所以暫時只有一個檔次，價格方面更是高達五十萬美金，這也不是普通人能夠玩得起得的。不過這有一個人性化措施，那就是允許定製，包括外形、內飾。
這就正和世界上那些‘富二代’的心思，要知道誰也不願意自己的東西千篇一律，就像正常人碰見撞衫都是一股子氣憤一樣，能夠有獨一無二的越野車，那自然是最好的。
不過這次迅雷公司與飛揚公司不同，他們的產品優先投放歐洲，畢竟飛揚摩托才開售不到三個月，正處於巔峰期，迅雷汽車的投放必然會影響到它的銷量。
而歐洲就不同了，無論是摩托車還是汽車，那些發達國家都能吃下不少，當然，想比摩托車，那些自喻為上流人士的‘大老闆’、官員更喜歡轎車。
畢竟不是所有人都喜歡單獨騎著摩托出行，試想一個西裝革履的成功人士，如何騎著摩托去上班？這未免畫風太妖了吧。
雖然歐洲戰爭還沒結束，不過，像‘商女不知亡國恨 隔江猶唱後庭花’這種人，在世界上還是不少的，就好像法國那些自喻為浪漫紳士的人們，不管在不在戰爭，他們都必定做出一副瀟灑自若的樣子。
所以，迅雷公司的銷售物件是不愁的，正如預料的，一經開售，迅雷汽車在歐洲引起的火爆，絲毫不遜色于飛揚摩托。
不過這就引起了很多人的不滿，尤其是福特公司的第二代掌門人——埃德塞爾.福特，他可不像老福特那樣處變不驚，當天就拍桌子了。
畢竟迅雷汽車的令人喜愛程度，遠不是他們的福特汽車能夠比較的，就連他自己都忍不住買了一輛防彈越野車。
不過這也是預料之中的事情，要知道馮庸拿出來可是二十一世紀的設計圖，儘管出於時代硬體限制，無法做到一模一樣，但是設計理念的借鑑還是讓這個時代的車