是十分重要的。儘管有著加勒廷的支援，許多美國人也同樣信奉集中的銀行業會有益於美國經濟，可是，一撮狂熱的政治家卻進行了阻撓。
詹姆斯？波爾克總統（James Polk）盡其遊說、施壓等所能，透過國會恢復了獨立財政法案。法案的恢復不僅重建了獨立財政，還修改和擴大了財政部的權力。新財政法案一旦生效，就會啟動美國銀行業迴歸國有。財政部建立起一系列的二級國庫，不再依賴傑克遜的“寵物銀行”。這一朝向統一銀行體系的積極舉措也增添了財政部的職責，除監督國家貨幣體系外，財政部還要獨立開展銀行業務，並不藉助於國民銀行或中央銀行的協作。然而，這部法案並未帶來希望之中的經濟穩定。19世紀40年代，美國透過西進繼續著自己的增長，加利福尼亞的淘金熱增加了西部各州的財富和貿易，對銀行業的需求也同時增加。因為州銀行一直自行發行貨幣，紙幣的不同給偽幣開啟了方便之門，這就引發了一系列新問題，出乎當初規劃財政部責任時之意料。到50年代，上千種真真假假的紙幣都在流通，獨立銀行家和商人已無力承擔本已艱難的維持一個穩定貨幣體系的任務。
美國經濟從1837年恐慌復甦之後，銀行業的波動還在繼續。鐵路迅速增長引領的交通業的大發展催生了國家團結的意識，後者又繼而促進了州際貿易。然而，30年代鐵路的迅速增長及其帶動的投資削弱了東部銀行。受鐵路大發展的影響，因“過度投機”而簽訂的大筆“協議貸款”的東部銀行遭受到了嚴重的壓力。雖然經濟基本面良好，“微不足道的緣由甚或杯弓蛇影的擔憂所產生的恐懼”引發了1857年恐慌。與1837年不同，此次恐慌產生了國際性後果，迅速地緊縮了整個國民經濟，引發了“美國曆史上最嚴重的一次經濟危機”。
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1857年經濟危機的真正原因是什麼（1）
《貨幣戰爭》說，國際銀行家出手造成了“１８５７年恐慌”。事實是這樣嗎？
俄亥俄壽險信託公司的破產是早間州際貿易和銀行投機引發經濟波動的一個例證，它是首家遇到麻煩的大型金融企業。雖然人們對它破產嚴重性的認識不盡一致，但一般都認為它應對1857年恐慌負有責任。俄亥俄壽險雖然成立於俄亥俄並以之為主要基地，但出於交易目的，在紐約華爾街設立了分支機構，用以投資東部金融市場，併為其他俄亥俄銀行提供中介服務。
1857年恐慌起始於俄亥俄壽險一位職員挪用了該公司的幾乎全部資本金這一事件。紐約的銀行家迅速對此作出反應，對交易進行了限制，給客戶和銀行家們帶來了金融末日來臨的感覺。《哈勃週刊》描述道，“上午10點到下午4點期間，財富完成了從生成到毀滅的過程”。然而，華爾街的這一幕只是1857年恐慌的一個小小片段。隨著英國資本從美國銀行撤出，俄羅斯拋售美國棉花以及美國製造品出現過剩，市場也開始出現憂慮。
更糟的是，華爾街恐慌發生幾個月後，滿載黃金的“中美號”客貨輪遭遇颶風沉沒。船上所載是為東部銀行作儲備的舊金山造幣廠新鑄造的金幣。隨著危機的深入，1415家美國銀行被迫停業，失業大量出現，土地開發也陷入停頓。
1857年經濟危機在資本主義歷史上是第一次具有世界性特點的普遍生產過剩危機。這次危機也是第一次在美國、而不是在英國開始的危機。由於英國對美國鐵路建設進行了大量的投資，故美國鐵路投機的破產對英國也造成了很大的震動。1847年經濟危機結束後，從1850年開始的週期性高漲的最重要的特點是世界貿易急劇的擴大，19世紀50年代世界貿易的年平均增長額比前20年提高了2倍。機器工業的發展、運輸業的革命、新興國家和新興部門捲入國際商品流通以及加利福尼亞和澳大利亞金礦的發現都促進了世界市場的迅速擴大。
1848年至1858年，美國建成的鐵路約達33000公里，超過了其他國家所建鐵路的總和。而英國在19世紀40年代的建設熱潮中，所鋪設的鐵路卻只有8000公里。美國鐵路事業的蓬勃發展，按道理應會帶動其冶金業的大發展，然而，實際情況卻不是這樣。相反，這一時期，美國生鐵產量長期停滯不前，棉紡織業的增長速度也不快。與此同時，鐵軌、生鐵、機車、棉布和其他英國製成品的進口卻增長得十分迅速，英國產品充斥美國市場阻礙了美國冶金業和棉紡織業等當時的重要工業部門發展。
隨著危機的爆發，美國的銀行、金融公司