有感激之情的，因為科羅廖夫向貝利亞提要求，才把他一同轉了過來，而且據說去了第4號特種監獄之後，他們不用再白天勞動了，終於可以全身心地投入到火箭事業上來了。
在後世，很多說法都是說美蘇的導彈技術來源於德國，二戰德國戰敗之後，蘇聯搶走了成火車皮的資料，而美國搶走了以布勞恩為首的研發團隊，雙方都是在德國的基礎上開始的深入研製。
但是，實際上，各國對火箭的研製並不晚。
比如瓦連京…彼得洛維奇…格魯什科，這名同樣的蘇聯航天技術的奠基人之一，火箭發動機的創始人，早在1929年，格魯什科從列寧格勒大學畢業後，即建議在學校的氣體動力實驗室建立了一個電熱和液體燃料火箭發動機研究小組，後又在此基礎上成立了專門的實驗設計室，併成為該室的領導人。
後來到了1932年，他將設計室改稱噴氣發動機設計局後，開始從事液體燃料火箭發動機問題的理論研究與實驗，並領導參加了蘇聯首批液體火箭發動機的研製工作。
就在整個30年代，格魯什科領導製造了“opm1”至“opm102”等許多液體燃料火箭發動機樣機及裝有這類發動機的試驗火箭；提出並研究了各種成分的火箭推進劑與輸入推進劑的活塞和渦輪泵式裝置；造出了燃燒室的成型噴口、陶瓷隔熱層和控制火箭飛行的發動機萬向接頭吊架。
可以說，如果按照正常的科研進度，蘇聯也已經和德國同步開始了火箭的發展了，只可惜，那場轟轟烈烈的大清洗運動開始了。
格魯什科也被捕並流放。蘇聯耽誤了很多年。
現在，終於可以繼續工作了，格魯什科很高興，他還不知道，在後來，兩人會反目，而格魯什科也公開給高層彈劾科羅廖夫，兩人的矛盾，最終導致了登月專案的失敗。
“以後，讓我們密切合作，爭取儘早把我們的火箭送上天！”科羅廖夫說道。
兩人的手緊緊地握在了一起，現在，在蘇維埃正在節節敗退，在國土不斷淪喪的時候，並不是所有人都喪失了抵抗的信心的。
他們在為蘇維埃的未來奮鬥！他們堅信，現在就是黎明到來前的黑暗，蘇維埃會挺過去的，雖然大清洗是可怕的，但是他們依舊沒有喪失對蘇維埃的忠誠！
東方，慢慢地露出了魚肚白。
對蘇聯這樣廣闊的國土來說，防空是很困難的，在後世，冷戰那麼激烈的情況下，各種防空雷達遍地的時代，依舊有西德飛行員駕駛著小飛機，最後在莫斯科降落的情況出現，一路飛行了上千公里，簡直如入無人之地。
而在這個時代，蘇聯的領空，就更是漏洞百出了，蘇聯本來就沒有先進的雷達技術，在歷史上的二戰，主要是英美給蘇聯提供了一些雷達。
而現在，只剩下美國了，給蘇聯也提供了一些雷達，但是都裝到了西線，莫斯科方向，在廣袤的中部國土上，根本就是不設防的。
第一次的時候，德國的偵察機走了中部的航線，其實就是檢查這條航路是否安全的，結果，偵察機大搖大擺地飛了一圈，楞是沒有人發現，在各個油田上空飛行的時候，也沒有引來注意，在這種國土縱深上，他們都以為是自己的飛機呢。
所以，轟炸機部隊，也是走這條航路的。
赫爾姆特波勒上校駕駛的容克…290轟炸機，飛在最前面。
漫長的飛行之中，他們是交替休息的，飛機有自動駕駛功能，只要進入了巡航狀態，就可以輕鬆一下了，相比以前的容克…88，這種飛機更加舒適。
當初在進攻英國的時候，赫爾姆特波勒還緊緊是上尉而已，駕駛著容克…88轟炸機，參加了著名的斯卡帕灣偷襲戰。
當時，他就對容克…290轟炸機無比的羨慕，那種飛行的大傢伙，簡直就是天空中的堡壘！
只是當時容克…290的數量還相當少，只有最優秀的飛行員才能駕馭它。而現在，隨著時間的推移，赫爾姆特波勒升為了上校，也如願以償地開上了容克…290。
它有多舒服？為了滿足漫長的飛行需要，甚至在後面還有吊床！
飛機的前後都有通道，雖然是一個狹窄的只能趴著過去的通道，但是相比以前，也是一個巨大的進步了，所有的通道都是用軟皮包裹的，無比的舒服。
全程飛行中，只有領航員是最辛苦的，他必須要堅守自己的崗位。
現在，隨著東方慢慢發白，陽光照耀到了機艙裡，領航員沐浴著右側的朝陽，將自己的眼