大也不過是百餘噸重。這一次，他們所製造的是1。5萬噸水壓機的上橫樑，根據張鈺泉的建議，整根橫樑採用一體化設計，這意味著300多噸重的一個部件，將直接一次xìng鑄造出來。
橫樑一體化設計的好處是非常明顯的，由於不需要採用焊接或者螺母堅固等銜接方式，橫樑的結構將更加穩定，能夠承擔1。5萬噸鍛壓力的反覆衝擊。然而，這個設計所帶來的挑戰也十分嚴峻，那就是漢華重工必須攻克超大型鑄件的鑄造工藝問題。
鑄造的工藝，說起來非常簡單，大概是先造一個和鑄件一模一樣的木模，然後用專門的型砂把木模埋起來，填滿每一個空隙。這種型砂要能夠耐得往鋼水的上千度的高溫，而且還要具有足夠的強度，不會在鋼水的衝擊下變形。在型砂填滿後，造型工要把木模拆掉，這樣就留出了一個造型空腔。鑄造時，鋼水直接注入空腔，冷卻凝固之後，再拆掉型砂，鑄件就造好了。
對於小型鑄件來說，這個工藝沒有太大的難度，但隨著鑄件的加大，許多原來不成其為障礙的問題就顯現出來了。
首先一個是所謂“漂芯”的問題，鑄件不是一塊完整的鐵砣子，而是中間有各種空洞的，這些空洞在鑄造前都要用砂型填滿。在鑄造的時候，鋼水倒進砂模，完全淹沒了這些處於鑄件中心位置上的砂芯。由於型砂的比重遠遠小於鋼水的比重，在鋼水的淹沒下，這些型砂會產生出巨大的浮力，有可能脫離原來的位置浮到鋼水錶面上。一旦出現這種漂芯現象，整個鑄造過程就算是失敗了。
為了解決這個問題，漢華的造型工們想了無數的辦法，把一塊塊dú lì的砂芯用鋼筋連線起來，甚至用鋼板進行加固，用來傳遞鋼水的浮力。張鈺泉、劉兆華、甄子飛等一群技術人員拿著計算機算了一遍又一遍，確保在澆注中不會出現漂芯的現象。聖堂
攻克了這個障礙之後，另一個更大的問題又出現了，那就是鑄造過程中砂型的排氣問題。
鑄造是一種高溫作業，鋼水的溫度高達1500度以上，在這樣的高溫之下，造型材料會發生物理和化學的變化，從而產生出大量的氣體。這些氣體如果不能及時排放出去，滯留在型腔裡，會形成巨大的壓力，從而誘發爆炸。
小鑄件的排氣是很容易的，直接在砂型上開幾個排氣口就足夠了，但這種幾百噸重的大鑄件，長寬高各有幾米至十幾米，形成的氣體規模龐大，傳統的排氣方法就很難保證在很短的時間內把所有的氣體都排放出去。
為了設計這套排氣系統，漢華的幾名工程師折騰了一兩個月，硬是拿不出一個穩妥可靠的方案。於是，林振華號召大家群策群力，把已經退休多年的老造型工李根元也從渾北請過來了，共同參與攻關。最後，居然還真是李根元提出的一個方案讓大家拍案叫絕，那就是打破以往只在砂型上方開排氣口的慣例，採取上下兩路排氣的方案。
這個方案，一經說破，也就顯得很普通了。大鑄件排氣的難度，主要在於體積過大，但如果上下同時排氣，就相當於排氣的距離減少了一半，難度自然也就大幅度地降低了。下方排氣其實也是很容易的，只要在地面上挖出一些排氣的溝槽就可以了。
這裡還有一個小插曲，那就是在聽到李根元提出這個兩路排氣的方案之後，甄子飛足足鬱悶了一個星期。他發現自己枉為留美海歸，在這種問題上，居然還不如一個老工人的想象力豐富。
其實這也難怪，學問越大的人，思想裡的禁錮往往也越多，越容易從一些條條框框出發去思考問題。而一些在實踐中摸爬滾打出來的老工人，則很習慣於劍走偏鋒，用一些脫離常規的方法去解決問題。
甄子飛現在對於林振華曾對他說過的要從工人中汲取經驗的話，理解得更加深刻了。他在這一次心理挫折中所學到的東西，可謂是足以受用終生。
兩路排氣這種思路提出來很容易，但如何安排這兩路的排氣管道，以及確定兩路排氣是否能夠最終解決排氣問題，還是需要工程師們用科學方法來進行測算的。甄子飛發揮了他的海歸特長，直接在計算機上建立了一個大型的模型，對砂型的產氣量、產氣速度、排放速度等等進行了數學模擬，最終得出結論，認定這個方案是萬無一失的。
在那個年代裡，由於計算機的應用還不夠普遍，因此大規模數學模擬還是一門比較新的學問，劉兆華等人對此都不jīng通。不過，林振華作為一名後世來的穿越者，對於這門技術是非常熟悉的。他稽核了甄子飛所做的整個模擬程式，又親自上機重新執行了好幾遍，這才