道理。如今是和平年代，實力的大小就取決於經濟水平了，像戈馬這樣的窮國，有什麼資本來裝腔作勢呢？
“好了，努扎馬先生，你現在可以，你認為什麼樣的裝置，才能滿足你們的現代化要求。”林振華笑呵呵地對努扎馬說道，似乎剛才劍拔弩張的場景根本就沒有出現過。
努扎馬老老實實地說道：“在這之前，我們已經瞭解過的解決方案，他們向我們提供的，是第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫在攝氏1450度以上，採用燃氣和蒸汽聯合迴圈方式的熱效率可以達到60％，單機最大功率400兆瓦。請問，貴國能夠提供類似的技術嗎？”
“就這些？”林振華問道。
努扎馬說道：“是的，我要強調一下，我們希望獲得的是採用燃氣輪機的發電技術，這種技術的碳排放量能夠比傳統的蒸汽輪機減少30％以上，這也是世行對我們提出的要求。”
“這有何難？”林振華不屑地說道，他轉頭看著邵逢偉，問道：“邵總，我們張總和你們聯合開發的電廠燃氣輪機，能夠達到什麼樣的xìng能指標？”
邵逢偉剛剛被努扎馬氣了個夠嗆，現在算是得到一個出氣的機會了，他拿出一份技術資料，隔著桌子往努扎馬面前一扔，說道：“的技術已經是過時技術了，也就是你們還當成一個寶貝捧著。我們目前已經定型的發電用燃氣輪機，初溫可以達到1600度，其他指標也都在之上，價格上比還要低10％，滿足你們的要求是綽綽有餘的。”
“這不可能！”努扎馬跳了起來，“的工程師明明告訴我說，目前在發電用燃氣輪機方面，他們是全球最領先的，你們怎麼可能掌握了這樣的技術呢？”
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595 今非昔比
要理解努扎馬的驚訝，就需要先從燃氣輪機的技術說起。
許多人都知道蒸汽機，它是用燃料把水燒開，產生出水蒸汽，然後再利用水蒸汽去推動活塞作功，把熱能轉化為機械能。蒸汽輪機的原理，就是把蒸汽機裡的活塞變成一組葉輪，高溫高壓的蒸汽透過葉輪，會使葉輪轉動，同樣可以產生機械能，帶動發電機發電。
蒸汽機和蒸汽輪機最大的缺點，在於用燃料加熱水的過程會造成一定的能量損耗，從而降低了裝置的熱效率。如果省去把水燒開的過程，而是直接用高溫高壓的燃氣來推動葉輪，那麼整個裝置的熱效率就能夠有效地提高，從而達到節能、經濟、環保等要求。這種用高溫高壓燃氣來推動葉輪的裝置，就叫做燃氣輪機。
燃氣輪機與蒸汽輪機相比，還有其他的一些優點。一個是由於省去了蒸汽迴圈系統，整個裝置的體積可以變得更小，從而可以安裝在船舶、飛機和其他一些裝備上，作為裝備的主機。另一個則是由於不需要等待把水燒開的過程，燃氣輪機的啟動速度比蒸汽輪機要快得多，經常被作為應急動力使用。
燃氣輪機也有它的軟肋，那就是燃氣的溫度遠遠高於蒸汽的溫度，這對葉輪的材料提出了嚴酷的要求。水蒸汽的溫度是與壓力相關的，在常壓下，水蒸汽的溫度只有100度，即便是在所謂“超臨界”的條件下，水蒸汽被加壓到250個大氣壓，溫度也就是600度左右，這樣的溫度仍遠遠低於普通金屬材料的熔點，所以使用一般的金屬來製造葉輪就可以了。
燃氣輪機則不同，由於不採用水蒸汽作為傳導介質，而是直接用高溫燃氣來作功，所以燃氣輪機中的氣體溫度往往要達到600度以上。科學家們發現，燃氣輪機中氣體溫度越高，裝置的熱效率也就越高，所以，不斷提高燃氣輪機中的氣體溫度，就成為提高燃氣輪機xìng能的關鍵。
從20世紀50年代以來，燃氣輪機技術經歷了三個階段，也可以稱為燃氣輪機的三代技術。第一代燃氣輪機技術的特點是燃氣初溫在600至1000度之間，簡單迴圈的熱效率在10％至30％之間。第二代燃氣輪機技術是指燃氣初溫達到1050至1370度之間，簡單迴圈的熱效率在32％至40％之間。2000年前後，以通用公司為代表的一些廠商提出了第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫可以達到1400至1500度之間，熱效率進一步提高到40％以上。ALK向努扎馬推薦的，就是它所開發出來的第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫達到了1450度，這的確代表了國際一流的水平。
提高燃氣輪機氣體溫度的技術難關很多，其中最主要的一項，就是葉片材料的選擇。普通鋼材的熔點是1500度左右，如果用普通鋼材製造燃