的技術，我們要求他們轉讓30萬噸的技術，對於他們來說，是可以接受的。”
“可是，我們就算得到了30萬噸的技術，不還是落在外國人的後面嗎？”何海峰抬槓道，他倒不是反對林振華的意見，只是用這樣的方法逼著林振華把自己的想法充分表述出來而已。
林振華道：“有30萬噸的技術，總比沒有要好吧？我們連11萬噸都沒有解決，如果一下子能夠擁有了30萬噸的技術，那麼要追趕60萬噸的技術，也就更容易了。”
何海峰擔心道：“這樣會不會導致國內企業失去搞研究的動力，一味等著從國外引進了？你這個想法，好像有點造船不如買船的味道哦。”
造船不如買船，是文革時候被批判的一個觀點。當時的認識是，只有自己造船，才能掌握造船的經驗，這樣才有可能造出更大的船。推廣到科研領域，有些人認為所有的技術必須自己研究一遍，才能掌握其原理。如果從國外引進技術，那麼就會喪失掉研究能力。
林振華微微一笑，說道：“老何，你太小看我們基層科研人員的覺悟和水平了。其實，就是在批判造船不如買船的年代裡，我們也一直都是在學習國外先進技術的。當時我們把國外的裝置買回來進行拆解、仿測，這不同樣是借鑑別人的技術嗎？現在我們有這樣的條件，直接從國外引進技術，節省我們摸索的時間，有什麼不好的？就算要自己去做一遍才知道，我們也要把做的起點提高一些吧？”
何海峰道：“好吧，姑且認為你這個想法是有道理的，那麼，你又憑什麼相信別人願意把落後一代的技術轉讓給我們呢？人家也能想到這一點的，我們掌握了落後一代的技術，與他們的技術落差就縮小了，人家也不願意給自己培養出競爭對手吧？”
林振華呵呵笑道：“這就涉及到做生意的智慧了。同樣是30萬噸乙烯裝置，rì本人能做，德國人也能做，還有義大利、荷蘭、美國，都有同類的技術。你不願意轉讓，總有別人願意轉讓的。資本家是逐利的，我就不信他們會為了這些落後一代的技術而甘願放棄一個2億美元的合同。”
“你是說，如果他們不轉讓技術，我們就不把合同給他們？”何海峰有些理解林振華的意思了。
“這就叫市場換技術。”林振華笑吟吟地說道，“到目前為止，咱們已經引進了5套30萬噸乙烯的裝置，如果不出意外的話，未來還會再引進5套，甚至10套。這個市場我們本來就已經讓出去了，如果再不換點技術回來，不是虧了嗎？”
市場換技術這個概念，在當時已經有人提出來了，主要是從中國引進德國轎車技術這個案例引申出來的。關於市場換技術的得失，後世褒貶不一。但毫無疑問的一點是，在當年，無論你是否願意去換技術，中國都根本就守不住這些市場。當時的選擇只有兩個：第一，讓出市場，換回技術；第二，讓出市場，不要技術。
任何一個腦子沒有進水的決策者，都應當會選擇前一項的。
批評者往往是從自己的想象出發，構造出一個只要自己留住市場，就能夠推進自主創新的美好故事。而事實上，這個故事僅僅是一種幻覺而已。以當年人們十分自豪的解放牌卡車為例，從1956年第一輛解放牌汽車下線，到1986年，長達30年的時間裡，解放牌卡車的確佔據了中國的卡車市場，但它有過一絲一毫的創新嗎？如果不引進技術，也許它那張人們所熟悉的老面孔，還要再持續30年。
林振華是非常務實的，作為一名理工科背景的管理人員，他知道任何空洞的口號都是沒有意義的。中國與國外的技術差距很大，如果能夠透過市場換技術的手段，縮小這種差距，那麼追趕起來也就會更加容易了。
“你這個想法，和石油部方面溝透過沒有？”何海峰問道。
“溝透過了，目前他們還有些猶豫。”林振華道。
“猶豫什麼？”何海峰問道。
林振華道：“如果不附加這個轉讓技術的條款，那麼他們與外商的談判就會十分容易，因為這是給別人訂單，別人是求著他們的。但如果加入這個轉讓技術的條款，雙方的地位就發生變化了，變成了我們有求於別人。對於負責談判的官員來說，當然不願意給自己增加麻煩了。”
“真是糊塗！”何海峰輕聲斥道，“他們也不想一想，這一次談判也許會麻煩一點，但如果我們能夠得到一些技術，未來的談判底牌就更硬了。否則，你的技術永遠都落後於別人，別人想拿捏你的時候，你一點還手的餘地都沒有了。”