雅尼克和周南拿不出這麼多錢，也沒有哪個華人能有這麼大的經濟實力，所以就採用眾籌模式，認購股票。
透過這種模式，也可以從現在開始，就開始培育南華的金融市場。
大眾將以全面的技術合作，外加少量現金，獲得百分之四十的股份。南華政府以土地投資，佔據百分之二十的股份。
剩下的百分之四十的股份，被作價八百萬美元，分成了八百萬股。
雖然南華現在沒有哪個家族能一下子拿出八百萬美元，但是當這些股份被拆分成八百萬股之後，不到三天的時間，就透過幾家銀行銷售一空。
許多外地華人剛聽到訊息，就得知股票已經賣完了，還吵鬧不依。
大眾還沒有正式投產，目前的股票已經增值百分之二十以上了，即使是這樣，仍然還有價無市。
目前的亞洲，還沒有一家大型汽車公司，後世著名的日本豐田，三菱，現在不過是一個手工作坊，一年的產量才三百臺。
大眾的建設，將會填補整個亞洲區域的空白，不敢說跟歐美公司相比，但是初步規劃就是年產量十萬輛。
而大眾的建設，會比飛機公司更加促進經濟發展。因為汽車行業囊括的配套行業太多了，可以說，汽車公車的發展，幾乎帶動了一大半工業專案的發展，這才是對南華經濟最大的促進。
不過，南華的經濟政策，也不是全面的好訊息，比如在輿論宣傳，能源資源方面，南華實施的是國有政策，就遭到了西方各國的譴責。
西方恨不得南華全面私有化，東方巴不得南華全面國有化，可是南華碟片走了一條中間路線，當然會遭受一些指責。
不過現在的政府在幹事的積極性上還是挺高的，而周南也跟大部分人都有了充分的溝通，將兩種經濟�