工事。很可能給自己帶來不小的麻煩，所以現在的當務之急還是要防止日軍回援濟南，為攻擊濟南的部隊爭取時間。
“不知道朱老總那邊的情況怎麼樣了？”劉昊喃喃自語道。
“八路軍的先頭部隊已經渡過了黃河，正在日夜兼程的向濟南方向前進。”陳沃隨口回答道。
劉昊點了點頭，八路軍裝備落後，雖然在劉昊的支援下，情況有所改觀，但是機械化程度實在低得可憐，大多數軍隊行軍還只能靠一雙腳底板。如今前線戰事緊急，八路軍也只能是日夜兼程和時間賽跑了。
濼口黃河鐵路特大橋位於濟南市濼口鎮，是德國人設計修建的。全橋12孔、橋長1255。20米；梁下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁梁10米。較大水勢時為7米。1912年11月，大橋完工。造價為1165。8893萬德國馬克，摺合當時庫平銀454。56萬兩。1912年11月28日。由津浦鐵路北段總局總工程司德浦彌勒負責驗收，經對軌道及橋樑各部位檢測。均符合設計標準。檢測大橋載重能力時，採用了較原始的“劃痕法”和“馮次樂夫氏測量器”。各孔均能滿足設計要求。29日，由橋樑公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，津浦鐵路全線貫通，結束了以黃河為界分南北兩段通車的局面。
北伐戰爭和中原大戰之時，該橋曾多