甲板上，一邊仔細感受這艘標準排水量為1250噸的船隻在不斷翻湧著巨浪的海面上下顛簸和左右傾斜的角度，一邊命令隨船的探險隊員們仔細記錄下這些資訊。
這些資料都是極為寶貴的資訊，能夠給將來可能航行在這條航線上的東岸船隻提供參考。畢竟即便在後世，這條航線也不是什麼熱門航線，很多資料都不齊全，必須要東岸人自己去一一探索。
“保持航速，在惡劣海況下暫時不要調整航向，同時儘可能詳細掌握沿途海域的各種資訊――主要是天氣資訊。”張金華站在甲板上，一邊極力穩住自己的身形，一邊向跟在自己身邊的吉文船長說道：“這片海域的天氣規律對我們來說極為重要，特別是這些不常出現的異常天氣狀況，我們需要弄清楚這些天氣出現的原因和背景。有些天氣不是由單一氣象導致出現的，而是很多天氣系統間的相互作用。”
“我明白的，我已經安排人去測量風速、氣壓、溫度了，嗯，溼度暫時還沒法精確測量，只能估算。”吉文船長附和著說道，“收集完的資料我們會帶回去組織專家進行分析研究，也許到了以後，我們就可以預測未來的天氣變化了，這些對於船隻規避惡劣天氣、提高遠洋航行安全至關重要。”
張金華點了點頭，然後繼續觀察著海上風浪的變化。現在毫無疑問，航向東偏北的“探索”號探險船此時正緩緩航行在南緯40.5度左右的海域上，一段從西南方向吹來的冷空氣正籠罩在附近海域上空，冷鋒的鋒面向東偏北方向移動，因此對船隻航行所造成的影響還不是很大。
在西風帶邊緣地帶的航線內，不論是太平洋、印度洋還是大西洋，經常會有一些從南大洋（環繞南極洲的大洋）區域吹來的氣旋，引發相關海域的惡劣天氣和大風浪。在這種海況中，純風帆動力的船隻相當危險，因為一旦氣旋執行方向和船隻航向相左，那麼在這種大風浪區域內會發生什麼事情可就不好說了。荷蘭人前往巴達維亞的船隻，就經常走西風帶（行經西澳大利亞海岸後順著寒流北上），這其中倒黴撞上冰山、遇到惡劣氣候的船隻可也不少。東岸人自從開始遠東移民航線後，這些年來沉在南緯40度左右海域的船隻也已經有三艘了，這還是在東岸船隻生存能力遠強於荷蘭船的情況下，否則沉船率只怕會更高。
冷鋒持續了整整一天，在入夜後才稍稍減弱，並在凌晨四五點時才漸漸止歇。而此時海面上的風浪也明顯減小，這預示著“探索”號探險船再次成功穿越了一段危險海域。
彷彿是壞運氣已經在查塔姆群島以東海域（遭遇冷鋒地帶）內用完了，“探索”號探險船在接下來的航程內基本還算順利，除了於9月10日清晨遇到了一次大風暴，並造成了兩艘交通艇和幾門火炮被吹落入海、一根桅杆被打斷以外，船隻有驚無險地於9月13日清晨在一片風向多變的海域內看到了遠方高聳的群山。
也許是到了智利近海了！所有人都不由自主地冒出了這個念頭。張金華、吉文二人與“探險”號上的航海長碰在一起測算了一下，然後再和一份機密地圖對照，發現船隻現在很可能正處於喬諾斯群島群島間的複雜海域內。
在得出這個結論後，張金華果斷下令改變航向，然後“探索”號便逆著海風和洋流，以2.5-3節的低速緩緩向南航行，並拖著傷痕累累的軀體於9月22日傍晚緩緩停靠在了阿勞坎港碼頭一側，讓岸上的一干人等看了個目瞪口呆。而到了這個時候，從澳洲出發時的107人（含移民）也只剩下了85人了，其中船員32人、移民53人。
在阿勞坎港緊急修理了幾天後，“探索”號於9月26日再次拔錨，朝麥哲倫海峽而去。他們將順著西風穿越海峽，然後北上返回本土東方港，完成這次環球航行的壯舉。(。。)