生產的材料、機械，整個專案總金額為一百八十萬元。預定工期為五年，保守估計平均每年能夠給華夏東岸共和國帶來將近二十萬元的淨利潤。
這樣的利潤已經不能讓人忽視了，更何況這僅僅只是一個開始，如果這些專案順利完工並使得奧斯曼人較為滿意的話――這幾乎是一定的事情，後面的訂單將會源源不斷地飛來，比如從埃迪爾內到普羅夫迪夫的第二段公路、亞歷山大港的擴建、從蘇伊士港到亞歷山大港的公路/鐵路專案等等。
而路修好了，路上行走的車輛也不能少啊。比如奧斯曼政府在之前就已經先期購買了五十輛產自東岸的重型貨運馬車，該馬車由南方車輛廠製造、載重為1.5噸，在平穩的公路上行駛起來飛快。這種加裝了軸承和減震彈簧的貨車每輛售價僅僅只要二百元，奧斯曼人使用後反響相當不錯，目前已經開始醞釀追加訂單了，特別是那些民間商人的訂單，其數量遠超奧斯曼帝國政府，讓人看了喜上眉梢。
此外，奧斯曼帝國政府及一些常年跑黑海運輸的大商人在46年下半年的時候，曾經向東岸訂購了總計約十五艘大型三桅笛型運輸船。這些船隻約定在48、49年這兩年內集中交貨，以逐步替代目前在奧斯曼國內廣泛使用的那種不安全的、落後的伊薩克帆船。這十五艘船隻中三分之二是奧斯曼政府訂購，用於為戰爭運輸各類物資，剩下的五艘是在黑海沿岸的猶太商人和亞美尼亞商人訂購，用於承擔運輸任務。
總的算下來，華夏東岸共和國在這幾年內，可以透過公路、航運這兩塊從奧斯曼帝國撈取超過一百四十萬元的淨利潤，平均到每年也接近三十萬元的利潤了，可謂是財源廣進、撈金有術。
馬德來到卡法港處理完一堆事務後，就來到了納蘇赫帕夏的莊子。納蘇赫帕夏這兩天已經完全投入到了亞速海商會的日常管理之中，這個商會如今除控制了部分女奴生意外，還準備高調進軍航運業務。
目前奧斯曼帝國的近海運輸完全控制在法國人手裡，特別是在白海（愛琴海），法國船長承擔了超過一半的海上運輸任務。白海海面上法國人的勢力太強，而且他們在奧斯曼經營多年，關係也是盤根錯節，貿然去搶市場殊為不智，因此，納蘇赫帕夏及其盟友們便將目光打到了黑海的上面。
相比較白海，黑海的運輸繁忙程度也毫不遜色，畢竟安納托利亞及伊斯坦布林等地所需的各種物資（鐵礦、皮革、奴隸、農牧產品）都仰賴這裡供給，因此投資這裡的航運業絕對有利可圖。亞速海商會準備在近期向東岸人訂購五艘笛型運輸船，專門承擔海上貨運業務；此外，他們還準備拉東岸人入夥，合作成立黑海班輪公司，開通卡法、敖德薩、布林加斯、伊斯坦布林、特拉比松等港口之間的定期客運航班。
奧斯曼帝國有三千餘萬人口，商業繁榮程度還可以，各個港口之間的客運業務還是很有開發潛力的。班輪公司所需的船隻由東岸共和國專門提供（即無蒸汽版的“短跑冠軍”級移民船），並且折算成金錢計入股本當中。以前莫三還沒動身前往西歐的時候，就已經幫納蘇赫帕夏聯絡了一些國內的穿越眾，說實話大家還是很感興趣的，並且已經與納蘇赫帕夏等人進行了兩次磋商。在這其中，莫三、馬德二人也各投入了五千元，目前此事已進入了實質性操作階段，不日就當有結果出來了。
納蘇赫帕夏莊子上的僕人對莫三、馬德二人早就已經熟視無睹了。因此，馬德很快便徑直來到了納蘇赫帕夏的房間內，正在翻看資料的納蘇赫帕夏一見他，立刻笑著說道：“我剛把你拉到卡法來避難，但你現在可能又要再回到伊斯坦布林了，有一筆大生意在等著你，禁衛軍的阿加們迫不及待地想更換自己部隊武器裝備，他們好像在克里特島吃足了苦頭。”(。。)