度下降，全年已經跌破了五千五百噸，比1646年下降18%。但去年全年全國用鐵需求卻接近六千五百噸，缺口達一千噸之多，造成的經濟損失非常巨大。究其原因，還是在於戰爭抽調了大量內河蒸汽運輸船前往拉普拉塔運輸軍資，導致長山鐵礦（工人、苦役營囚犯、勞改營犯人、黑人勞務工加起來工人數量逾兩萬人）出產的大量鐵礦砂無法及時運到平安港碼頭。此外，碼頭工人被大量抽調到前線擔任軍夫，碼頭吞吐效率下降，這也是造成鐵礦砂運輸瓶頸的主要原因之一。”
“今年按照計劃，西北鐵路百尺崖堡到河津堡一段總長近110公里的路段要全面通車，共需鐵軌及其他各類器材超五千噸。其他機械、車輛、鍋爐、蒸汽機、五金器具、金屬農具、軍火、錨鏈等各種用鐵需求加起來，全年用量可能超過了七千噸。如果算上正常生產中的損耗，平安鋼鐵廠全年需生產鋼鐵八千噸以上。該廠1號高爐設計日產生鐵35噸，年產生鐵一萬噸，如果正常生產所需的原料如鐵礦砂、焦炭、純鹼及各類新增劑都能正常供應的話，完成生產任務應當問題不大。”
“但現在的瓶頸在交通運輸上。”彭志成看著檔案，不由得輕聲默唸了出來：“上次和老蕭聊天的時候，內河運輸公司轄下的72噸級的內河小汽船到現在一共才增長到了79艘，總運輸噸位不到六千噸。即便加上本已退役、現在又重新拿出來使用的35噸級小火輪，這內河運輸總噸位也不會超過八千噸。而且這其中相當一部分被抽調到了前線運輸軍用物資和人員，這國內的運力就更是緊張了。煤炭、礦石、建築材料、糧食、木材、機器什麼的，哪個不要佔用大量運輸噸位啊。如今煤礦、鐵礦、農場生產的燃料、礦石和糧食數量倒是沒有下降，甚至可能還有所增長，可這積壓著運不出去也只能徒喚奈何啊。”
“水路運輸運力緊張，這效率更低的公路運輸更是不堪啊。”彭志成將檔案又拿到了手裡，一邊看一邊思索：“公路運輸在如今的國內依舊相當落後，高等級的公路（國道、縣道）里程短，連300公里都不到。載重貨車也不超過100輛，總運輸噸位不過區區一千五百噸左右，這能濟得什麼事？到現在甚至還不能做到各縣之間互通公路，交通部簡直是在扯淡！”
事實上隨著戰爭的持續進行，對東岸國內經濟的負面影響確實也越來越深。別的不說，單就對交通運輸資源的擠壓就使得國內大量工廠開工不足，生產效率下降，產能比起戰前來大幅度下挫。這在對能源和原材料極度依賴的鋼鐵、建築、木材加工等行業尤其明顯，而這些行業的不景氣又很快傳導到了下游企業，使得整個東岸的工業機器轉速下降、生產力水平下降、工人們創造財富的效率下降。
再加上西班牙人施展了自己的影響力，使得相當一部分國家或地區拒絕向東岸出口工業生產所需的各類物資，這進一步使得東岸國內的各項工業生產雪上加霜。如今政務院也就只能優先保障一些重點企業的生產了，比如紡織企業、軍工企業、機加工企業等等。與此同時，去年一年國內都在壓縮各種非必要的商品生產，以儘量節約資源保障國內重點扶持的行業。
比如前些年一直很紅火的金屬農具、五金製品及鋼條出口，在連續四年兩位數的增長率之後，1647年全年此類商品的出口額增長率首次下降到了5%以下，出口數量甚至下降了10%，這全拜國內鋼鐵產能萎縮所致。
在這樣一種情況下，去年平安礦務局出產的原煤大量積壓也就不足為奇了。年中的時候，該礦務局領導在請示政務院後，不得不破天荒地首次下令進行減產。產量已經連續十年增加的平安煤礦在1647年產量同比下降8%，這似乎預示著東岸經濟的全面減速。
“還是人少了。”彭志成長嘆了一口氣，自言自語道：“看來破局還是要著落在鐵路上。既要戰爭，也要發展，這經濟不能垮。”(。。)