光榮農場經營大農場的投資者們，以及附近桃園鄉的居民們，紛紛修了一些簡易砂土公路連線到下伊河縣寧津鄉，作為苦逼的和外界交流的通道。
不過如今顯然不同了，在獲悉了有冤大頭願意投資鐵路後，國家鐵道總局的官僚們立刻從故紙堆裡揀出了當年所做的計劃書，然後將之上報給政務院，請求他們聯合各部委，忽悠熱那亞人投資建設西南鐵路。當然了，投資建設西南鐵路的前提，是熱那亞人從舊大陸自行招募勞動力並提供薪資衣食，東岸方面則免費提供各類建築材料、鐵軌，以優惠價格租賃各種工程器械。鐵路正式通車後，前三十年的運營權將由東岸和熱那亞共同出資成立的一家合資公司擁有，該公司仍舊向雙方對半分紅；三十年期滿後，西南鐵路收歸東岸國有，但會支付熱那亞人一筆合理的費用（數額另行協商）。
老實說，這份計劃還是挺坑人的，因為規劃中的西南鐵路將是一條橫貫整個東岸內陸的大動脈，其起點在下伊河鎮，途經寧津鄉、大荒農場、光榮農場後朝西南而去，穿越渺無人煙的西大荒草原，至烏江流域的靖江港為止。就里程而言，幾乎又是一條西北鐵路級別的大動脈，若是建成，意義極為重大，因為這意味著原本荒涼閉塞的西大荒內陸成了可供開發的大後方，這對於華夏東岸共和國的戰略安全來說極為重要——他們終於可以把一些重要設施或需要嚴格保密的單位遷往內陸安全區域了。
不過這鐵路的區位優勢看似不錯，但問題就出在所經沿線如今一片荒蕪，渺無人煙。既無人煙，那鐵路的投資者們又如何收回成本，這是一個很現實的問題。而這個問題不解決，那麼熱那亞人即便資本過剩急於宣洩，怕是也不會隨意拿錢出來打水漂的，因此東岸人也必須拿出一些實質性的好處出來，否則熱那亞人恐怕不會輕易上鉤。
“馬里奧.多利亞先生對鐵路這種新的運輸方式很讚賞，他本人表示希望親自乘坐一下火車。另外他還指出，鑑於鐵路建設的高昂成本，他希望我們能夠拿出一份具有很強盈利前景的計劃書來說服他們投資。否則的話，他只能出於友情購買一些我國發行的建設債券，而無法承擔投資巨大卻又前景不明的未知事物。”秘書立刻一板一眼得回答了起來。
“不輕易入坑，這是預料之中的事情。”許信點了點頭，“西南鐵路目前來看擺明了是不賺錢的專案，自然沒什麼吸引力了。依我看，不加點碼估計他們不會輕易點頭。這樣吧，我們承諾動用回購條款將下寧線這段40公里的鐵路收歸國有，然後將其整個置入西南鐵路之中，將來由雙方共同經營；另外，我們還承諾在伊河上方修建一座鐵路橋，以連通下伊河鎮南北兩個部分，並使西南鐵路與西北鐵路連通，當然，這座鐵路橋同樣可置入合資公司名下；最後，靖江港碼頭的三十年經營權也可以無償置入合資公司名下，前提是他們投資續建剩餘的碼頭設施並疏浚附近航道。這些條件不要一次放出，談判的技巧你們也懂的，一點點和他們磨。不要怕傷感情，熱那亞人如今是有錢沒處使，誠意很足的，現在只要價碼談攏了，他們投資的機率很高。”
“另外，就說我國政府打算在西南鐵路沿線新建一些定居點，將來盈利的前景還是很大的。”許信又囑咐道。他說的這倒也不是虛言誑騙，而是東岸政務院已經確確實實決定在後世塞多.科羅拉多小鎮、卡皮亞.德爾紹塞小鎮以及巴倫蒂內斯小村附近分別修建三個定居點：鳴鶴堡、溪口堡和白沙堡——三個定居點的居民幾乎全部來自寧波府，這從其地名就可以看得出來。
這三個定居點目前已經有人在做前期準備工作了，而移民也已經準備就緒，就等送來了。至於說建設所需的海量建設材料，部分靠鄰近的老定居點提供（前提是有建築材料廠），若是不足的話就只能自己先住地窩子對付著了。而在這三個定居點建設起來後，輔以附近其他六七個老定居點，差不多也有那麼一絲說服人家投資修鐵路的效力了，畢竟鐵路輻射的人口增加了嘛。(未完待續。)