峰湖造船廠的賬戶上，完成這筆交易。
3月4日，“海鷗”號蒸汽船在克服了逆流（福克蘭寒流）和逆風（西南風）的不利影響後，最終在這一天中午時分抵達了鬚鯨港下錨碇泊。船上的技術人員們仔細檢查了一下機器的執行情況，發現相當不錯，各個部件的磨合程度也在加深，回去後再稍作處理，基本上就可以正式交付，讓客戶拿去遨遊四海了。
為了檢驗船隻效能，回程的時候，“海鷗”還打算在這裡採購一大批罐頭食品、鯨魚製品到興南港，看看過載的船隻在馬島附近的驚濤駭浪中表現如何。
而說到在鬚鯨港採購物資，就不能不提到如今鬚鯨港的發展情況。這個作為東岸絕大多數捕鯨船後勤補給基地的偏僻港口，現在已經有了大概五千多居民，絕大多數居住在鬚鯨港城內外。
這個港口，有一個不大不小的船舶修理中心，給往來的商船、捕鯨船乃至軍艦提供維修保養服務。但維修所需的機器和零部件全靠從還對岸進口，鬚鯨港沒有此類工業基礎，也不可能有。
而除了船舶維修業務之外，馬島最主要的工業，大概就是對捕來的鯨魚進行深加工，然後出售到陸地上去賺取利潤了。東岸共和國絕大部分的鯨魚皮是在這裡處理完畢的，甚至一些水靠、套鞋也是在這裡生產的，但規模不大。至於說鯨油、鯨肉什麼的，也都各有處理的工廠，東岸最優質的鯨油就是馬島鯨油了，其次是在智利慶豐縣生產的鯨油，也十分優良，但產能規模不如這邊。
鯨肉同樣如此，這種略嫌粗糙的肉在東岸一度成了底層勞工的專用肉，直到潘帕平原的野牛被大量捕獲後才擺脫了墊底的厄運。與鯨油一樣，東岸最大的鯨肉乾（含罐頭產品）產地就是馬島鬚鯨港，其次是慶豐縣，這兩地供應了東岸共和國九成以上的鯨魚製品，包括各類油料、皮革、肉類、維生素（從鯨魚內臟或腺體中獲取）及其他一些小玩意（比如胸罩、裙子等等），數量還是非常之多的。
當然馬島同時還供應東岸接近一半的鳥糞和海豹糞便，這同樣是一種不錯的資源，農業及化工業上面都能用到，這有賴於勇敢的鬚鯨港居民們在全島及附近一些小島上去獲取，這需要面對狂風巨浪的威脅，但一切都是值得的。
總而言之，鬚鯨港靠著出口上述物資及給往來船隻補給、維修還是賺了不少錢的，這給了他們從大陸進口各類日用品的資本，人們的生活總體而言還算不錯，唯一的缺點就是這裡的天氣不是很好，雨雪過多，但似乎並不是不能克服的。
鬚鯨港的居民們最近一直在想辦法獨立設縣，以擺脫被興南港代管的不自由的命運。他們在相互之間交談時，總覺得海對面的興南縣的官僚們不關心他們的發展，只是一味從他們這裡收各種稅，以至於搞得他們都沒錢發展。其中最令當地居民們詬病的一件事就是，鬚鯨港的燈塔還是幾十年前海軍想辦法修建的，略有些低矮，燈光也不夠明亮，鬚鯨港港務部門一直想將其換成煤氣燈卻始終無果，想想也是氣人。
不過聽說上級也不是沒注意到他們的窘境，事實上政務院最近真的已經在研究成立鬚鯨縣的事情了。該縣一旦成立的話，基本轄境將包括後世整個馬爾維納斯群島，以及附近的南喬治亞島等等，陸地面積不大，但海域面積非常大。今後即便蒸汽輪船大行其道，鬚鯨港失去大部分補給維修船隻的生意後，他們也能靠牧羊、捕魚、捕鯨、開採鳥糞過活。即便到了幾百年後，這裡甚至還能成為不錯的旅遊勝地以及前往南極的出發點之一，周邊海域裡蘊藏的豐富的石油天然氣則又是另一筆財富，總體而言經濟還是整體向好的。
3月8日，“海鷗”號又返回了黃洋港。雪峰湖船廠的工人們又將其拖進了船塢，上上下下仔細檢查了一番，確認沒有任何問題後，便與南海運輸公司的代表們協商正式交付的事宜。財大氣粗的南海運輸公司也不廢話，確認沒問題後便與船廠方面簽訂了協議，正式接受了這艘全蒸汽輪船，為組建遠洋輪船隊邁出了堅實的一步。
想想這個時候，歐洲國家尤其是英格蘭還在為如何將蒸汽機弄上帆船而傷神，不斷進行著技術攻關。但在遙遠的南方新大陸，東岸人卻已經慢慢開啟了蒸汽輪船時代，想想這差距確實也蠻大的。