需再投入別的什麼了，卻能夠極大造福河道沿岸的人民，取得還算不錯的經濟效益，且這種效益會沿著沿岸經濟的開發程度和人口的增多而越來越豐厚。
另外一點不得不說的就是，鑑於東岸目前的技術力量和施工隊伍的經驗、素質，首批建造的升船機和船閘都不會太大、“太冒險”，因此能夠通航的船隻噸位也是有講究的：按照目前交通部運河事務處給出的初步指導意見，那就是最好選用載重、自重都比較低的船隻，即最好選用之前已經被淘汰的35噸級內河小火輪。
他們解釋說，35噸級的內河小火輪，其裝載的貨物（35噸）、船隻自重及軌道車（含鋼質托架）加起來的總重，差不多剛好在接近一百噸的樣子，對設計中的升船機、船閘來說剛好夠用。言下之意，船隻再大、再重的話，往下落的時候可能問題不大，但往上拉的時候安全係數可能就不太高了，容易出事，因此他們建議還是選用小一些的船隻。
對於運河事務處給出的這個建議，內河運輸部門的諸君也是無力吐槽，只能行文三大船廠，請他們去故紙堆裡翻翻，將以前那種已經被淘汰的35噸級汽船的圖紙找出來，然後修改下設計，重新搞出一款新的船型出來，以適應巴拉那河上游的實際情況。對此，位於鎮海縣的現代特種船舶廠已經給出了回應，說將在六個月內設計出全新的35噸級汽船並應用到巴拉那河航運，以支援那邊的建設行動。
當然以上全都是遠景規劃，在近期的話，還是得靠著國營內河運輸公司那些勇敢無畏、經驗豐富的船長們用舊船將物資從下游運上來。至於說中途頻繁裝卸貨物所導致的成本暴漲，這也是沒辦法的事情，誰讓交通條件就這樣呢？
“現在交通運輸還不夠通暢，內河運輸公司也只能有選擇性地運輸一些緊俏的物資過來。對於那些大宗的東西，最好還是在本地量產，不然的話，根本沒得補充。”徐宇在嘩啦啦流淌著的鐵特河畔慢慢踱步，說道：“所以我們要來了一個大型磚瓦輪窯專案、一個水泥窯專案、一個石灰窯專案、一個木材加工廠專案，本地還要自籌資金和勞力，建一個伐木營地、一個沙場和一個石子場。只有這些專案搞好了，後面的建設才能快起來啊！不然的話，從下游千辛萬苦運來的物資都沒地方放、拓荒移民都沒地方住，這怎麼行！”
其實，這次執委會發了狠，在國內大搞基建專案緩解經濟困難，其實也是有側重的，那就是重點都投向了開發程度較低或乾脆還沒怎麼開發的地方，其中包括公路、鐵路、運河、碼頭、建材和農田水利等基礎設施。之所以如此，其實還是指望透過投資這些蠻荒地帶、空白國土，將目前的經濟系統維持下去，而等到五年十年過後，當這些接受了大筆投資的蠻荒地帶也漸漸走上正軌時，新的需求自然就被製造出來了，東岸也就成功渡過了一次經濟危機。
說到底，就是在外部市場因為種種因素疲軟不振的情況下，透過擴張性的財政政策，在新老國土上大筆砸錢、不斷移民，製造新的經濟增長點和新的商品需求，以消化國內目前看來有些過剩的產能。
這種做法，說白了就是之前所提到過的擴大內需。擴大內需其實有很多種做法，但在東岸如今的國情下，指望忽悠老區的居民拿出自己的存款去消費，那其實是不現實的，而且即便如此，這些消費的錢一旦消耗殆盡，錢再一次集中到企業主的手中，那麼無錢可賺的他們又自然而然地陷入到新的危機之中，以至於不得不關閉工廠、減小對科研的投入等等。
因此，最有效的辦法還是做大整個蛋糕，讓社會有能力創造出更有效的財富，這就需要更多的移民、更多的資源、更多的土地了。其實與後世的資本主義國家對比一下，有著大片空白國土的東岸是相當幸福的，這相當於擁有“西部減壓閥”的美國、擁有“殖民地提款機”的英國，對於緩解乃至渡過經濟危機非常有效，而沒有殖民地的國家，危機就只能在自己內部消化了，這無疑會帶來不小的副作用。
東岸的這種做法無疑是需要極大的資金支援和源源不斷的移民人口的，新國土的開發需要錢，更需要人口去那裡定居，好在未來用自己的雙手創造財富，產生新的市場需求。因此，這就能夠很好地解釋為何東岸在想盡一切辦法從奧斯曼人和韃靼人手裡採購奴隸、鼓勵歐洲各國自由移民更兼自己親自動手從遠東輸送大量人口過來，說白了都是為了去填那些待開發的國土，做大東岸的財富蛋糕啊。
與之相比，原先那種以出口為主的經濟模式，其實倒不是很需要過多的人口和土地了。因為國際市場就那麼大，在歐